Podcasts ιστορίας

Lockheed C-66 Lodestar

Lockheed C-66 Lodestar


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed C-66 Lodestar

Το Lockheed C-66 ήταν η ονομασία που δόθηκε σε ένα μεμονωμένο μοντέλο 18 Lodestar Twin Wasp που εντυπωσιάστηκε από το USAAF κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Το Lodestar ήταν παρόμοιο στη διάταξη με τα περισσότερα αεροσκάφη μεταφοράς Lockheed των μεσοπολεμικών χρόνων. Είχε χαμηλά τοποθετημένα κωνικά φτερά, με μέτριο διεδρικό. Η άτρακτος είχε επίπεδες πλευρές και μάλλον μυτερή μύτη από τα προηγούμενα μοντέλα. Είχε ψηλά τοποθετημένη ουρά, με διπλές κάθετες επιφάνειες ελέγχου στα άκρα. Η τυπική έκδοση είχε μια σειρά από μικρά παράθυρα πιλοτηρίου και στις δύο πλευρές και πόρτα καμπίνας προς τα πίσω στην αριστερή πλευρά του αεροσκάφους.

Το C-66-LO κατασκευάστηκε ως μοντέλο 18-10. Εντυπωσιάστηκε από την Defense Supply Corporation ενώ ήταν ακόμη υπό κατασκευή. Τροφοδοτείται από δύο κινητήρες 1.200 ίππων Pratt & Whitney R-1830-53 Twin Wasp. Σχεδιάστηκε ως πολυτελής μεταφορά, με τρία αεροπορικά καθίσματα, έναν καναπέ τριών θέσεων, ένα αφαιρούμενο τραπέζι και μια μαγειρεία και τουαλέτα.

Το C-66 δόθηκε στη Βραζιλία, όπου χρησιμοποιήθηκε ως μεταφορά από τον πρόεδρο Getulio Vargas, τον δικτάτορα της Βραζιλίας μεταξύ του 1937 (όταν ανέλαβε την εξουσία για να αποφύγει την παραίτηση το 1938) έως το 1945, όταν ανατράπηκε. σε στρατιωτικό πραξικόπημα. Μετά το 1945 το C-66 υπηρέτησε με την Πολεμική Αεροπορία της Βραζιλίας.

Κινητήρες: Δύο κινητήρες Pratt & Whitney R-1830-53 Twin Wasp
Ισχύς: 1.200hp το καθένα
Πλήρωμα: 2
Εύρος φτερών: 65 πόδια 6 ίντσες
Μήκος: 49 πόδια 10 ίντσες
Heψος: 11ft 10in
Κενό βάρος: 11.632 λίβρες
Φορτωμένο βάρος:
Μικτό βάρος: 17.500 λίβρες
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο: 2.164 λίβρες ή 11 επιβάτες


C-60 Lodestar Transport Aircraft


Lockheed C-60A S/N 43-16445 στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ

Το C-60A είναι ένα δικινητήριο αεροπλάνο μεταφοράς βασισμένο στο Lockheed Model 18, ένα πολιτικό αεροσκάφος, που αναπτύχθηκε ως ανταγωνιστής του Douglas DC-3. Ελαφρώς μικρότερο και γρηγορότερο από το DC-3, το αεροπλάνο είδε υπηρεσίες με πολλές αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο.

Στην αρχή του πολέμου, 102 μοντέλα 18 σε υπηρεσία με αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες ή υπό κατασκευή πιέστηκαν στη στρατιωτική υπηρεσία. Αυτά τα αεροσκάφη ονομάστηκαν C-56, C-57, C-59 ή C-60 ανάλογα με τη διαμόρφωση και τους κινητήρες τους.

Το C-60A ήταν το πρώτο & quotΠολικός αστέρας& quot που δημιουργήθηκε ειδικά για στρατιωτική θητεία. Χρησιμοποιήθηκε ως φορτηγό αεροσκάφος, VIP μεταφορά και μεταφορά αλεξιπτωτιστών. Τα C-60A υπηρετούσαν επίσης με τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, τη Βασιλική Αυστραλία της Αυστραλίας, τη Βασιλική Αεροπορία της Καναδά, τη Βασιλική Αεροπορία της Νέας Ζηλανδίας, την Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής και την Πολεμική Αεροπορία των Ολλανδικών Ανατολικών Ινδιών.

Η Lockheed ανέπτυξε επίσης το μέσο βομβαρδιστικό Ventura για τους Βρετανούς χρησιμοποιώντας το ίδιο βασικό πλαίσιο. Το Ventura ήταν οπλισμένο με έως και οκτώ .303 και δύο πολυβόλα διαμετρήματος 0,50, και μπορούσε να μεταφέρει 2.500 λίβρες βόμβες. Αν και αρχικά πραγματοποιήθηκε σε επιθέσεις εναντίον χερσαίων στόχων, χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως βομβιστής περιπολίας σε αντι-υποβρύχιο και αντι-ναυτιλιακό ρόλο.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 625 Lodestars όλων των παραλλαγών. Η Lockheed κατασκεύασε περισσότερα C-60A για το AAF (325) από οποιαδήποτε άλλη έκδοση του στρατιωτικού Lodestar.

Μετά τον πόλεμο, πολλά στρατιωτικά Lodestars κηρύχθηκαν πλεόνασμα και πωλήθηκαν σε ιδιωτικούς φορείς για χρήση ως φορτία ή εκτελεστικές μεταφορές.


Απαιτήσεις του C-141 Starlifter

Την άνοιξη του 1960 η Πολεμική Αεροπορία εξέδωσε την Ειδική Επιχειρησιακή Απαίτηση 182, ζητώντας ένα νέο αεροσκάφος που θα μπορούσε να εκτελέσει τόσο στρατηγικές όσο και τακτικές αποστολές αερομεταφορών. Με τη σύναψη της σύμβασης στην Lockheed, οι σχεδιαστές άρχισαν να αξιοποιούν τις επιτυχίες του αεροσκάφους C-130 Hercules και να το κατασκευάζουν σε τέσσερις στροβιλοκινητήρες, βαρέων φορτωτών. Το προκύπτον C-141 γεννήθηκε και τέθηκε γρήγορα σε υπερ-ωκεάνια δράση για να υποστηρίξει τη σύγκρουση στο Βιετνάμ.

Σχεδιασμένο με καμπίνα υπό πίεση και σταθμό πληρώματος, το C-141 ήταν πολύ ευέλικτο, ικανό να μετατραπεί γρήγορα σε οποιαδήποτε από περίπου τριάντα διαμορφώσεις φορτίου ή στρατεύματος. Το C-141 μπορεί να μεταφέρει μια ποικιλία από παλετοποιημένο φορτίο, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων τροχοφόρων οχημάτων στον κατάλογο των ΗΠΑ, καθώς και 205 επιβάτες ή 168 πλήρως εξοπλισμένα αλεξιπτωτιστές.


Πολιτικό αεροσκάφος NZ

Lockheed 18-56 Lodestar ZK-BJM (c/n 2090) παραδόθηκε στο BOAC στις 06-03-1941 ως μοντέλο 18-07 και πιστεύω ότι βασίστηκε στο Κάιρο και φορούσε το σχέδιο καμουφλάζ BOAC πολέμου. Μετά τον Παγκόσμιο Πόλεμο 11, χρησίμευσε στην πολιτική σκηνή του Ηνωμένου Βασιλείου μέχρι να μετακομίσει στην Αυστραλία για να γίνει VH-FAD στα τέλη του 1947. Αγοράστηκε από την Fawcett Aviation of Bankstown από την Fieldair Ltd στις αρχές του 1955 και μετατράπηκε από τη Fawcett για τον εκκρεμή εναέριο επίδεσμό της ΝΖ Μεταφέρθηκε στο Tasman από τον Lionel Van Praag και τον Titus Oates για να γίνει ZK-BJM με την Fieldair στις 01-04-1955. Στις πρώτες μέρες του έφερε το όνομα "Whetumarama" (Shining Star). Η ιδιοκτησία μεταφέρθηκε στην Airland (NZ) Ltd κάποια στιγμή το 1960. Αποσύρθηκε από τη χρήση στα τέλη του 1963 και διαλύθηκε στο Gisborne, με την εγγραφή του να ακυρώνεται στις 15-05-1964.
Αυτή η φωτογραφία άγνωστης προέλευσης, σύμφωνα με τις παραπάνω ημερομηνίες, πρέπει να έχει τραβηχτεί μεταξύ 1955 και 1960!

Παρακάτω έχουμε δύο ακόμη παλαιότερες απόψεις του ZK-BJM στο αρχικό του σχήμα με όνομα στη μύτη και το Fieldair "στραγγαλισμένη χήνα" στην πλευρά της ατράκτου.
Αυτές οι δύο φωτογραφίες προέρχονται από το CMM συλλογή.

3 σχόλια:

Έχω χάσει ένα στοίχημα για το αν η BJM έχει υπογραφεί ποτέ & quotAirland & quot


C-56 / C-57 / C-59 / C-60 / C-66-Lockheed Model 18 Lodestar

Υπήρχαν αρκετά πολεμικά αεροσκάφη που βασίζονταν στην Lockheed Electra που σχεδιάστηκε από τον Clarence Kelly Johnson και στο μεταγενέστερο Model 18 Lodestar. Το C-60 είναι μια δικύλινη μεταφορά που βασίζεται στο Lockheed Model 18 Lodestar, το ισοδύναμο Lockheed του DC-3. Το Lockheed 10/14/18 ήταν δίκυκλα μονοπλάνα-το L 10 (Electra) που μετέφερε 10 επιβάτες στους 200 mph το 1934 το 14 (Super Electra) μετέφερε 12 επιβάτες στα 240 mph το 1937 και το 18 (Lodestar) μετέφερε 14 επιβάτες στα 225 μίλια την ώρα το 1939.

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι αεροπορικές δυνάμεις του στρατού χρησιμοποίησαν το αεροσκάφος L-18 για εκπαίδευση και μεταφορά προσωπικού και εμπορευμάτων. Αυτά τα αεροσκάφη έλαβαν διαφορετικούς αριθμητικούς χαρακτηρισμούς ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

Το Model 18 αναπτύχθηκε λόγω προβλημάτων με τον προκάτοχό του, το Model 14 Super Electra (που ορίζεται ως PBO και R4O στην υπηρεσία USN). Ο πρώτος εμπορικός φορέας του Μοντέλου 14 ήταν η Northwest Airlines που αγόρασε έντεκα αεροσκάφη. Τρία από αυτά τα αεροσκάφη συνετρίβησαν μεταξύ Μαΐου 1938 και Ιανουαρίου 1939 προκαλώντας το ιπτάμενο κοινό να χάσει την εμπιστοσύνη του στο αεροσκάφος και η Northwest επέστρεψε το Model 14s στην Lockheed και αγόρασε το πιο αργό Douglas DC-3 (R4D σε υπηρεσία USN) τον Μάρτιο του 1939. Κατά τη διάρκεια του ίδιου την περίοδο, πέντε Model 14 συνετρίβη έξω από τις ΗΠΑ, ένα στον Καναδά, την Αγγλία και την Ολλανδία και δύο στη Ρουμανία. Αναγνωρίζοντας ότι είχε μεγάλο πρόβλημα, η Lockheed άρχισε να εργάζεται για αντικατάσταση του Model 14.

Το Lodestar ήταν παρόμοιο στη διάταξη με τα περισσότερα αεροσκάφη μεταφοράς Lockheed των μεσοπολεμικών χρόνων. Είχε χαμηλά τοποθετημένα κωνικά φτερά, με μέτριο διεδρικό. Η άτρακτος είχε επίπεδες πλευρές και μάλλον μυτερή μύτη από τα προηγούμενα μοντέλα. Είχε ψηλά τοποθετημένη ουρά, με διπλές κάθετες επιφάνειες ελέγχου στα άκρα. Η τυπική έκδοση είχε μια σειρά από μικρά παράθυρα πιλοτηρίου και στις δύο πλευρές και πόρτα καμπίνας προς τα πίσω στην αριστερή πλευρά του αεροσκάφους.

Το νέο αεροσκάφος χρησιμοποίησε τα φτερά, τους κινητήρες και τις επιφάνειες της ουράς του Μοντέλου 14 με μια ανασχεδιασμένη, τεντωμένη άτρακτο. Αν και πολύ παρόμοιο με το Μοντέλο 14, ορίστηκε ένας νέος αριθμός μοντέλου, 18, και το αεροσκάφος έλαβε το όνομα Lodestar για να το απομακρύνει από την προηγούμενη οικογένεια Ηλέκτρα. Το αεροπλάνο κάθεται ψηλά στην άτρακτο. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της έρευνας για το πρωτότυπο, το οποίο αποκάλυψε μια κατάσταση δόνησης στην ουρά λόγω παρεμβολής του ολισθητήρα και του ουρανού. Αυτό θεραπεύτηκε εντελώς ανυψώνοντας το ουραίο επίπεδο περίπου το ένα πόδι. Η μακρύτερη άτρακτος προκάλεσε ένα αεροδυναμικό πρόβλημα, καθώς η μεταβαλλόμενη ροή αέρα έκανε τους ανελκυστήρες να «τσιμπήσουν» - δηλαδή να ταλαντεύονται μπρος -πίσω κατά την πτήση και μετά από δοκιμές, ανυψώνοντας το ουραίο επίπεδο και προσθέτοντας μια επέκταση άκρου πίσω στο εσωτερικό φτερό έλυσε το πρόβλημα. Αλλά η τεντωμένη άτρακτος βελτίωσε τη σταθερότητα κατεύθυνσης και επέτρεψε δύο ακόμη σειρές καθισμάτων στο αεροσκάφος, επιλύοντας έτσι ένα άλλο πρόβλημα του Μοντέλου 14, δηλαδή υψηλό κόστος για μίλια καθισμάτων.

Το αεροσκάφος που προέκυψε ήταν ένα διπλό κινητήρα, ολομέταλλο, διπλού ουρανού, μεσαίο φτερό με το κύριο εργαλείο προσγείωσης να αποσύρεται στις νάτσες του κινητήρα. Ο τροχός της ουράς δεν αποσύρθηκε. Όπως και με το Μοντέλο 14, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με υποδοχές αιχμής και πτερύγια Fowler. Η τάση του σχεδιασμού των αεροσκαφών φαίνεται στα υψηλά φορτία των πτερύγων των 31,76 και 33,5 λίβρες. ft για τα δύο φορτωμένα βάρη. Η διατήρηση της μέτριας ταχύτητας προσγείωσης των 65 mph είναι δυνατή μόνο με τα πολύ αποδοτικά πτερύγια Fowler.

Το Lockheed Model 18 Lodestar πέταξε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1939 [1940;], το Model 18 σχεδιάστηκε αρχικά ως διάδοχος του Lockheed Model 14 και του προηγούμενου Model 10 Electra. Ο Στρατός άρχισε να παραγγέλνει στρατιωτικές εκδόσεις του Μοντέλου 18 τον Μάιο του 1941. Το Lodestar προσφέρθηκε με κινητήρες Pratt & Whitney Hornet, Twin Wasp ή Wright Cyclone και με διάφορες εσωτερικές διαμορφώσεις. Ανάλογα με τους κινητήρες και την εσωτερική διαμόρφωση, αυτές οι μεταφορές έλαβαν ονομασίες βασικού τύπου C-56, C-57, C-59, C-60 ή C-66.

Το Lockheed Model 14 Super Electra και το Model 18 Lodestar αποδείχθηκαν εξαιρετικά ικανά αεροπλάνα με τις καλύτερες ταχύτητες πλεύσης, βεληνεκές και υψομετρική απόδοση, ξεπερνώντας αυτό του αντιπάλου του, του Douglas DC-3. Το Κογκρέσο των ΗΠΑ ψήφισε τον Πολιτικό Αεροναυτικό Νόμο του 1938, ο οποίος δημιούργησε το Συμβούλιο Πολιτικής Αεροναυτικής και τον Μάρτιο του 1939, η National Airlines έλαβε το πρωτότυπο πιστοποιητικό ευκολίας και ανάγκης που επέτρεπε τη μεταφορά ταχυδρομείου, επιβατών και περιουσίας στο σύστημά της. Η αεροπορική εταιρεία παρέλαβε το πρώτο από τα 14 επιβάτες Lockheed Lodestars τον Νοέμβριο του 1940. Κατά την παράδοση του, το αεροπλάνο σημείωσε ένα διηπειρωτικό ρεκόρ 9 ωρών και 29 λεπτών, το οποίο κρατήθηκε για περισσότερα από 15 χρόνια.

Μετατράπηκε από Super Electra, διέφερε πρωτίστως με την επιμήκυνση της ατράκτου κατά 1,68μ. Για τη διαμονή 15 έως 18 επιβατών, ανάλογα με τις άλλες εγκαταστάσεις, εφόσον ορισμένες κατασκευάστηκαν με καθίσματα υψηλής πυκνότητας σε πάγκο για έως και 26 επιβάτες. διατίθεται με μια ποικιλία κινητήρων από τους Pratt & Whitney και Wright. Παρά τη βελτιωμένη οικονομία που κατέδειξε η Lodestar, η Lockheed απέτυχε και πάλι να επιτύχει αξιόλογες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες καθώς οι περισσότεροι φορείς εκμετάλλευσης δεσμεύτηκαν να αγοράσουν DC-3 από την εταιρεία Douglas. Ευτυχώς, ο τύπος απευθυνόταν περισσότερο σε εξαγωγείς, με αεροπορικές εταιρείες ή κυβερνητικές υπηρεσίες στην Αφρική, τη Βραζιλία, τον Καναδά, τη Γαλλία, τις Κάτω Χώρες, τη Νορβηγία, τη Νότια Αφρική, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Βενεζουέλα να παραγγέλνουν συνολικά 96 αεροσκάφη.

Το ενδιαφέρον του αμερικανικού στρατού για το "Lodestar" εκδηλώθηκε για πρώτη φορά το 1940, όταν το αμερικανικό ναυτικό διέταξε ένα XR5O-1 και δύο R5O-1. Παρόμοια αεροσκάφη παραδόθηκαν στην αμερικανική ακτοφυλακή. Wereταν εξοπλισμένα με κινητήρες Wright R-1870. Κατασκευάστηκαν 12 R5O-4, 41 R5O-5 και 35 R5O-6. Οι δύο πρώτες επιλογές ήταν, αντίστοιχα, ένα αεροσκάφος μεταφοράς επιβατών 4-7 θέσεων και 12-14 επιβατών. Η τρίτη επιλογή ήταν ένα στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς 18 θέσεων που χρησιμοποιήθηκε από το Σώμα Πεζοναυτών για επιχειρήσεις με αλεξίπτωτο. Εξοπλισμένο με κινητήρες Pratt & Whitney R-1830, ένα R5O-2 και τρία R5O-3 κατασκευάστηκαν για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Το Αεροπορικό Σώμα του Αμερικανικού Στρατού παρήγγειλε ένα αεροσκάφος με κινητήρες Wright R-1820-29 τον Μάιο του 1941 με την ονομασία C-56. Ταν μια στρατιωτική έκδοση του Civil Model 18-50. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, παραγγέλθηκαν τρία αεροσκάφη Μοντέλο 18-14 με κινητήρες Pratt & Whitney R-1830-53. Επιπλέον, έγιναν παραγγελίες για επτά και τρία αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, και τα 13 οχήματα χαρακτηρίστηκαν ως C-57. Τα αιτούμενα πολιτικά αεροσκάφη έλαβαν τον χαρακτηρισμό C-57A, επτά στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς ήταν γνωστά ως C-57B και τρία από τα τελευταία αεροσκάφη C-60A μετατράπηκαν σε κινητήρες αστέρων Pratt & Whitney R-1830-43 και ορίστηκαν C-57C Το Ένα από αυτά τα τρία αεροσκάφη ήταν το C-57D, αργότερα εξοπλισμένο με κινητήρες R-1830-92.

Στα τέλη του 1941, όταν η Αμερική μπήκε στον πόλεμο, όλα τα "Lodestars" που πετούσαν με τον στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν πρώην αεροσκάφη που στρατεύθηκαν σε υπηρεσία. Αυτά τα αεροσκάφη έλαβαν διαφορετικούς αριθμητικούς χαρακτηρισμούς ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Τα περισσότερα αεροσκάφη απομακρύνθηκαν από την αμερικανική υπηρεσία εσωτερικού μέχρι τον Δεκέμβριο του 1941, όταν έλαβαν τον χαρακτηρισμό μιας σειράς C-56: αντίστοιχα, ένα C-56A, 13C-56B, 12C-56C, επτά C-56D και δύο C -56Ε. Συνολικά 10 μοντέλα 18-07 και 15 μοντέλα 18-56 ορίστηκαν αντίστοιχα C-59 και C-60.

Στα μέσα του 1942, η Lockheed παρουσίασε την παραλλαγή C-60 του "Lodestar". Σχεδιασμένο ειδικά για στρατιωτική χρήση, το C-60 χρησιμοποιήθηκε ως φορέας στρατευμάτων και φορτίου, πραγματοποίησε περιπολίες κατά των υποβρυχίων και εκτελούσε καθήκοντα Έρευνας και Διάσωσης. Συνολικά παραδόθηκαν 21 ακόμη C-60 και 325 C-60A. Ένα από τα τελευταία ήταν το C-60B με ένα πειραματικό σύστημα αποπάγωσης με ζεστό αέρα. Το μόνο αεροσκάφος μοντέλο 18-10 με κινητήρες R-1830-53 με ισχύ 1200 ίππων. (895 kW) και 11 θέσεις επιβατών αγοράστηκαν το 1942 με την ονομασία C-66 ως VIP μεταφορά για τον πρόεδρο της Βραζιλίας.

Η Lockheed κατασκεύασε περισσότερα C-60A για το AAF (325) από οποιαδήποτε άλλη έκδοση του στρατιωτικού Lodestar. Λίγο μετά την έναρξη του πολέμου, η ανάγκη για εκκένωση αέρα ικανοποιήθηκε από την πρακτική της ειρήνης με τη χρήση τακτικών μεταφορών. Η πρώτη περίσταση που απαιτούσε την εναέρια μετακίνηση μεγάλου αριθμού ασθενών συνέβη τον Ιανουάριο του 1942 κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Αλκάν προς την Αλάσκα. Το δεύτερο συνέβη στη Βιρμανία τον Απρίλιο του 1942. Και στις δύο περιπτώσεις τα κανονικά αεροπλάνα μεταφοράς (C-47) που ήταν ήδη εξοπλισμένα με στηρίγματα απορριμμάτων πιέστηκαν στην υπηρεσία ασθενοφόρων.

Εκφράζοντας εκνευρισμό με την αποτυχία εξοπλισμού των αεροπλάνων μεταφοράς με στηρίγματα απορριμμάτων, η Διεύθυνση Στρατιωτικών Απαιτήσεων της AAF κάλεσε τη Διοίκηση Υλικού για αναφορά. Σε απάντηση, η εντολή συνοψίζει την κατάσταση. Όλα τα C-47 ήταν πλήρως εξοπλισμένα με στηρίγματα απορριμμάτων κατά την παραγωγή. Ενώ η έλλειψη κρίσιμων υλικών είχε εμποδίσει την εγκατάσταση στα πρώτα εικοσιτέσσερα C-46 που παραδόθηκαν, όλα τα άλλα θα έρχονταν εξοπλισμένα. Από τον Δεκέμβριο του 1942, όλα τα C-53 θα εφοδιάζονται με βραχίονες απορριμμάτων από τους κατασκευαστές. Εν τω μεταξύ, η Πολεμική Αεροπορία θα τα εγκατέστησε σε 200 αεροσκάφη αυτού του τύπου που είχαν ήδη παραδοθεί. Από τον Ιανουάριο του 1943, θα τοποθετούνταν στηρίγματα για δέκα γέννες σε κάθε C-60. Τέλος, όλοι οι νέοι τύποι μεταφορών θα εφοδιάζονται με στηρίγματα απορριμμάτων όταν ξεκινούν οι παραδόσεις.

Μετά τον πόλεμο, πολλά στρατιωτικά Lodestars κηρύχθηκαν πλεόνασμα και πωλήθηκαν σε ιδιωτικούς φορείς για χρήση ως φορτία ή εκτελεστικές μεταφορές. Το 1957, το πρώτο άλμα πυρκαγιάς για τους καπνιστές της Καλιφόρνια έγινε από ένα Lockheed Lodestar. Το Lockheed Lodestar τροφοδοτείται από δύο 9κύλινδρους ακτινικούς αερόψυκτους κινητήρες παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα κρουαζιέρας 207 κόμβους και αυτονομία 1650 μιλίων. Αρχικά σχεδιασμένο για εμπορικές πτήσεις, το Lodestar πετούσε συχνά από την Πολεμική Αεροπορία τη δεκαετία του 1940. Μετά τον πόλεμο, το Lodestar επέστρεψε στην πολιτική υπηρεσία και τελικά βρήκε τον δρόμο του στο πρόγραμμα Smokejumper.

Σε απάντηση σε κλιμακούμενο αριθμό συντριβών αεροσκαφών στα μέσα της δεκαετίας του 1940, στη δεκαετία του 1950 οι ερευνητές της Εθνικής Συμβουλευτικής Επιτροπής για την Αεροναυτική (NACA) Lewis Flight Propulsion Laboratory ανέλαβαν μια δεκαετία έρευνα σε μια σειρά ζητημάτων που σχετίζονται με αεροσκάφη χαμηλού υψομέτρου συντρίβεται. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Ravenna Arsenal, περίπου 60 μίλια νότια του εργαστηρίου Lewis στο Κλίβελαντ του Οχάιο. Τα αεροσκάφη ήταν υπερβολικές στρατιωτικές μεταφορές από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η αρχική φάση δοκιμών εννέα ατυχημάτων χρησιμοποίησε αεροσκάφη μεταφοράς Lockheed C-56 Lodestar και C-82 για τον εντοπισμό πιθανών πηγών ανάφλεξης και την ανάλυση της εξάπλωσης εύφλεκτων υλικών.


PicClick Insights - Lockheed Model 18-56 Lodestar - Οδηγίες λειτουργίας Αποκλεισμός PicClick

  • Δημοφιλής - 1.592 bekeken, 0.4 προβολές ανά ημέρα, 4.293 ημέρες στο eBay. Super hoge hoeveelheid van bekeken. 12 verkocht, 7 beschikbaar. Meer

Populariteit - Lockheed Model 18-56 Lodestar - Οδηγίες λειτουργίας

1.592 bekeken, 0.4 προβολές ανά ημέρα, 4.293 ημέρες στο eBay. Super hoge hoeveelheid van bekeken. 12 verkocht, 7 beschikbaar.


Το Μουσείο Διοίκησης Air Mobility αποκτά σπάνια εποχή C-60 Lodestar της εποχής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Dover, DE — Το Air Mobility Command Museum είναι πλέον το μόνο μέρος στις Ηνωμένες Πολιτείες όπου μπορεί κανείς να δει ένα πλήρες σετ από κάθε σημαντικό αεροσκάφος Lockheed που κατασκευάστηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Αυτό μπορεί να ειπωθεί από την Τρίτη όταν το μουσείο στην αεροπορική βάση του Ντόβερ παρέλαβε αεροσκάφος C-60 Lodestar.

Η συλλογή αεροσκαφών Lockheed περιλαμβάνει τα C-121, C-130, C-141 και C-5, δήλωσε ο Michael Leister, διευθυντής του Μουσείου AMC.

Ένα Lockheed C-60 LoadStar περιμένει να φορτωθεί στο ανοιχτό διαμέρισμα φορτίου ενός τεράστιου C-5M Super Galaxy του 436th Airlift Wing στη γραμμή πτήσης 5 Οκτωβρίου 2014, στην αεροπορική βάση Warner-Robins, Ga. The Το C-5M Super Galaxy είναι η μόνη μεταφορά της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ικανή να μεταφέρει το C-60 όπως φαίνεται. Το LoadStar μεταφέρεται στο Μουσείο Διοίκησης Αεροκίνησης στο Dover AFB, Del. (Φωτογραφία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ/Greg L. Davis)

Το νεοαποκτηθέν C-60 μεταφέρθηκε από το Μουσείο Βάσης Αεροπορίας Robins στη Γεωργία ως μέρος ενός σχεδίου συρρίκνωσης.

«Έπρεπε να ξεφορτωθούν αυτό το αεροπλάνο», είπε ο κ. Λέιστερ. «Γνωρίζαμε ότι ταιριάζει στην αποστολή μας και μετά από ορισμένες διαπραγματεύσεις, το Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών στο Οχάιο ενέκρινε τη μεταφορά.

«Στον κόσμο της συλλογής της ιστορίας των αερομεταφορών είναι όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που είναι ακόμα διαθέσιμα και παίρνοντας το C-60 αυτό καθιστά το μοναδικό μέρος για να έχετε αυτήν τη συλλογή.

«Το να έχεις την πιο σημαντική συλλογή ενός συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου στο Ντόβερ είναι πολύ ωραίο.»

Η σειρά αεροσκαφών Lodestar αναπτύχθηκε για να ανταγωνιστεί το Douglas C-47/DC-3 Skytrain, αλλά η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού αγόρασε περίπου 400 Lockheeds σε σύγκριση με περισσότερα από 10.000 C-47.

"Δεν ήταν απολύτως επιτυχημένο επειδή το C-47 ήταν εκεί πρώτο και πήρε πολλά από τα αεροπορικά συμβόλαια", είπε ο κ. Leister. "Το C-60 κάλυψε μια ανάγκη και ήταν εφεδρικό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου επειδή κατά τη διάρκεια του πολέμου αγοράσαμε πολλούς διαφορετικούς μαχητές και βομβαρδιστικά για να καλύψουν διαφορετικές ανάγκες."

Lockheed Lodestar στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών. Φωτογραφία από τον Greg Hume μέσω του wkipedia.org

Μερικά από τα C-60 ανατέθηκαν στη Διοίκηση Αερομεταφορών και χρησιμοποιήθηκαν για εκπαίδευση αλεξιπτωτιστών. Ορισμένα είχαν χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών ή γενικών υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, είπε ο κ. Leister.

Ολόκληρο το C-60 με κινητήρες και πτέρυγα ενσωματώθηκε στο χώρο αποσκευών ενός C-5 για να μεταφέρει το αεροπλάνο στο Μουσείο AMC.

Χρειάστηκαν τέσσερις ημέρες για την αποσυναρμολόγηση του αεροπλάνου και τρεις ημέρες για τη φόρτωση και εκφόρτωση των εξαρτημάτων.


Προδιαγραφές (C-60)

Σε αυτό το άρθρο αεροσκάφους λείπουν κάποιες (ή όλες) οι προδιαγραφές του. Εάν έχετε πηγή, μπορείτε να βοηθήσετε τη Wikipedia προσθέτοντάς την.

Δεδομένα από [αναφορά που απαιτείται]

  • Πλήρωμα: Τρία
  • Χωρητικότητα: 14 επιβάτες
  • Μήκος: 49 πόδια 10 ίντσες (15,2 μέτρα)
  • Άνοιγμα φτερών: 65 πόδια 6 ίντσες (20 μέτρα)
  • Υψος: 11 πόδια 10 ίντσες (3,6 μέτρα)
  • Περιοχή πτέρυγας: 551 ft² (51,2 m²)
  • Κενό βάρος: 12.000 λίβρες (5.440 κιλά)
  • Φορτωμένο βάρος: 17.500 λίβρες (7.940 κιλά)
  • Εργοστάσιο ηλεκτρισμού: 2 × Pratt & amp Whitney Hornet S1C3-G, 1.050 hp (780 kW) το καθένα
  • Μέγιστη ταχύτητα: 265 μίλια/ώρα (426 χλμ./Ώρα) στα 13.300 πόδια (4.050 μέτρα)
  • Εύρος: 2.740 χιλιόμετρα
  • Ταβάνι εξυπηρέτησης: 25.700 πόδια (7.740 μέτρα)
  • Ποσοστό ανόδου: 1.600 πόδια/λεπτό (490 m/min)

Ιστορικό λειτουργίας

Οι πωλήσεις στο εξωτερικό ήταν λίγο καλύτερες, με 29 να αγοράζονται από την κυβέρνηση των Κάτω Χωρών της Ανατολικής Ινδίας. Η South African Airways (21), η Trans-Canada Air Lines (12) και η BOAC (9) ήταν οι μεγαλύτεροι πελάτες αεροπορικών εταιρειών. Εγκαταστάθηκαν διάφοροι ηλεκτροπαραγωγοί Pratt & amp Whitney και Wright Cyclone.

Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να ενισχύουν τη στρατιωτική τους αεροπορική δύναμη το 1940-41, οι Αμερικανοί επιχειρούσαν, καθώς και πολλά νεόδμητα Lodestars πετάχτηκαν από την Πολεμική Αεροπορία του Στρατού και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ υπό διάφορες ονομασίες. Τα αεροσκάφη Lend-lease χρησιμοποιήθηκαν από το RNZAF ως μεταφορές.

Μετά τον πόλεμο, η Lodestars επέστρεψε στην πολιτική υπηρεσία, κυρίως ως εκτελεστικές μεταφορές, όπως αυτές του Dallas Aero Service DAS Dalaero μετατροπή, του Μπιλ Ληρ Learstar (παραγωγή PacAero) και Howard Aero's Χάουαρντ 250Το Μερικοί από τους τελευταίους μετατράπηκαν ακόμη και σε τρίκυκλο υπόβαθρο.

Πολλά από τα αεροσκάφη της Νέας Ζηλανδίας χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για εναέρια επένδυση.

Ένας μόνο Lodestar υπηρέτησε με την Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία κατά τη διάρκεια του Αραβο-Ισραηλινού Πολέμου του 1948.


Την ημέρα που η SAAF παραλίγο να σκοτώσει τον Jan Smuts

Δεν το γνωρίζουν πολλοί άνθρωποι, αλλά η Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής (SAAF) παραλίγο να σκοτώσει τον στρατηγό Jan Smuts σε ένα στρατιωτικό ‘Blue on Blue ’ περιστατικό – μιλάει όταν πυροβολείτε στις δικές σας δυνάμεις. Το περιστατικό λέει επίσης πολλά για τον χαρακτήρα του Jan Smuts ’ –, τι συνέβη;

Πριν από τον πόλεμο, ο Oswald Pirow ήταν υπουργός Άμυνας υπό το καθεστώς Hertzog, ήταν επίσης βασικός παίκτης στην ίδρυση της South African Airways (SAA). Ως ένθερμος υποστηρικτής της ναζιστικής Γερμανίας και του ίδιου του ναζιστικού σκοπού, είχε μια έντονη σχέση με τη ναζιστική Γερμανία. Περιόδευσε τη Γερμανία σε στρατιωτικούς ελέγχους, αγοράζοντας επίσης γερμανικό στρατιωτικό υλικό σε αρκετές περιπτώσεις. Ως αποτέλεσμα τόσο η SAA όσο και η SAAF στην αρχή του πολέμου βρέθηκαν εξοπλισμένοι με αεροσκάφη γερμανικής κατασκευής.

Ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος ήταν ένα βομβαρδιστικό γερμανικής κατασκευής από την Junkers και χρησιμοποιήθηκε από τις δύο δυνάμεις του Άξονα στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο και από τις δυνάμεις της Νότιας Αφρικής – ήταν το Ju-86. Η διαφορά μεταξύ των δύο ήταν μικρές προσαρμογές και σημάδια.

Εκστρατεία Ανατολικής Αφρικής

Με την έναρξη του Word War 2, η Μοίρα Νοτιοαφρικανικής Αεροπορίας ’s 1 μετακινήθηκε βόρεια τον Μάιο του 1940 για επιχειρήσεις εναντίον των Ιταλών στην Ανατολική Αφρική, 6 μαχητικά αεροσκάφη Hawker Fury ήταν μέρος του εξοπλισμού της μονάδας. Φτάνοντας στη Μομπάσα της Κένυας τον Ιούνιο του 1940, 6 πρώην RAF Fury Is προστέθηκαν στον εξοπλισμό τους τον Αύγουστο, με 16 ακόμη να φτάνουν μεταξύ Οκτωβρίου και Ιανουαρίου 1941.

Στις 27 Οκτωβρίου 1940, οι Fury είδαν για πρώτη φορά τη μάχη όταν 4 Ιταλικά Ca.133 από 8 Gruppo και 25 Squadriglia, επιτέθηκαν στο αεροδρόμιο τους.

SAAF 1 Squadron Hawker Fury

Τον Οκτώβριο, σχηματίστηκε 2 Μοίρα από 1 Μοίρα, με 9 Φουριές. Στις 31 Οκτωβρίου, το Hawker Furies από αυτή τη μονάδα έφτασε πολύ κοντά στην κατάρριψη δύο αεροσκαφών SAAF Ju-86 που μετέφεραν πολύ σημαντικούς VIP ’ που ταξίδευαν στην αεροπορική βάση SAAF για να συμβουλευτούν τη συμπεριφορά της Νότιας Αφρικής στον πόλεμο μέχρι σήμερα. Οι VIP ’ περιλάμβαναν τον στρατηγό Jan Smuts (πρωθυπουργό και γενικό διοικητή της Νότιας Αφρικής ’), τον Sir Pierre van Ryneveld, τον ταγματάρχη Alan Cunningham και τον ταγματάρχη Galmen-Austen. Να λοιπόν τι συνέβη.

Μπλε και Μπλε

Μέσα σε δώδεκα ώρες από την άφιξή τους στο Ναϊρόμπι, ο στρατηγός Smuts, ο στρατηγός Cunningham και ο αρχηγός του γενικού επιτελείου της Νότιας Αφρικής πήγαιναν οδικώς στο Gilgil, όπου τους υποδέχτηκε μια συγκινητική υποδοχή από την ομάδα 2 της Ταξιαρχίας Πεζικού SA, των οποίων τα στρατεύματα ελέγχθηκαν από τον στρατηγό. Smuts πριν από το πάρτι του μεσημεριανό στο Brigade Officers ’ Mess. Στη συνέχεια, το κόμμα πήγε στο αεροδρόμιο Νακούρου για να συναντήσει τον Αντισυνταγματάρχη Α.Ε. Μέλβιλ και τους άνδρες της Νο. 1 Ταξιαρχίας Βομβαρδιστικών και της Μοίρας 40, SAAF.

Στις 31 Οκτωβρίου 1940 το πάρτι του General Smuts ’ έφυγε με την ανατολή του ηλίου, όχι στο Lodestar που έφτασαν, αλλά με ένα βομβαρδιστικό αεροσκάφος Junkers 86 της Νοτιοαφρικανικής Πολεμικής Αεροπορίας με πιλότο τον Captain DB Raubenheimer και συνοδεία ενός δεύτερου Junkers 86 που μετέφερε πολεμικούς ανταποκριτές, ο σχηματισμός περιλάμβανε επίσης ένα Dragon Rapide και μια συνοδεία δύο Hurricanes.

Τα αεροσκάφη κατευθύνονταν προς τον Γκάρμπα Τούλα αλλά άλλαξαν πορεία επειδή είχε ζητηθεί από τον στρατηγό Σμούτς να πετάξει πάνω από το αεροδρόμιο Archer ’s Post, έδρα της Νο. 11 Μοίρας βομβαρδιστικών, SAAF.

Αργότερα, στις 31 Οκτωβρίου 1940, το βομβαρδιστικό Ju-86 της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Αφρικής/μεταφορές που μετέφεραν το VIP συγκρότημα δεν ακολούθησαν συγκεκριμένες διαδικασίες για να αυτοπροσδιοριστούν ως ‘friendly ’, καθώς περνούσαν πάνω από το Archer's Post. Ο σχηματισμός δεν σήμανε το καθορισμένο σήμα αναγνώρισης, το οποίο συνίστατο στο να κατεβάσουμε το κάτω μέρος του ποδιού και να κουνήσουμε τα φτερά.

Με την εντύπωση ότι ο σχηματισμός ήταν ιταλικός, τρεις SAAF Hawker Furies του αποσπάσματος ‘D’ της 2 Μοίρας, με επικεφαλής τον καπετάνιο J. Meaker, ανακατεύτηκαν και αναχαιτίστηκαν τον σχηματισμό.

Ο Captain Meaker έφερε το σχηματισμό του στη θέση του γρήγορα και έκλεισε για να ανοίξει πυρ εναντίον των βομβαρδιστικών. Καθώς έκανε ελιγμούς για να εμπλακεί με το δεξιό αεροσκάφος, παρατήρησε ότι είχε δύο πηδάλια και ανέβηκε ελαφρώς για να δει τα σημάδια του, τα οποία αναγνώρισε αμέσως. Τράβηξε προς τα δεξιά, αλλά ο υπολοχαγός Νταγκ Πανέλ, πετώντας από τη δεξιά πλευρά του ηγέτη του, το πήρε για να δείξει ότι ο Captain Meaker είχε τελειώσει την επίθεσή του.

Ο Μέικερ δεν είχε ραδιόφωνο, οπότε δεν μπορούσε να προειδοποιήσει τους άλλους δύο Fury ότι ήταν αεροσκάφη της SAAF και παρακολουθούσε με τρόμο τον υπολοχαγό Πάνελ να επιτίθεται και να πυροβολεί, ο Πάνελ κατάλαβε μόνο το λάθος του καθώς απομακρύνθηκε.

Ο πιλότος του τρίτου Fury δεν άνοιξε πυρ και ευτυχώς οι Junkers δεν καταρρίφθηκαν.

Τα αεροσκάφη Ju-86 ήταν βαμμένα πράσινα, ακόμα στο αρχικό τους χρώμα Luftwaffe. Όλα τα SAAF Ju-86 είχαν αριθμό σειράς 600 και είχαν συμπαγή μύτη. Έφεραν ωστόσο τα διακριτικά πορτοκαλί λευκά και μπλε σημάδια της Νότιας Αφρικής και το κυκλικό σχέδιο της Βρετανίας και της Κοινοπολιτείας.

Όταν προσγειώθηκαν, βρέθηκαν 8 τρύπες από σφαίρες στην άτρακτο και τη ρίζα της πτέρυγας του SAAF Ju-86 Smuts, ενώ μία από τις σφαίρες είχε περάσει ακόμη και ανάμεσα στα πόδια του Jan Smut. Στον τυπικό στωικό, ήρεμο και ανυποχώρητο χαρακτήρα του Smuts ’, έδωσε ακόμη φως στο όλο περιστατικό και δεν υπήρξαν κατηγορίες για τους πιλότους της SAAF.

Ο Smuts ήταν σε δύο προηγούμενους πολέμους, τον 2ο πόλεμο Anglo Boer και τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν ήταν η πρώτη φορά που δέχτηκε πυρά και κατάλαβε την επικίνδυνη φύση του πολέμου, το άλογό του είχε ακόμη πεταχτεί από κάτω του Moodernaar & #8217s Poort κατά τη διάρκεια του 2ου πολέμου Anglo Boer.

Αργότερα κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο στόλος αεροσκαφών SAAF εκσυγχρονίστηκε κάπως και εξοπλίστηκε με πιο διακριτικά μαχητικά Allied Hawker Hurricane και Spitfire, ο Smuts θα χρησιμοποιούσε τακτικά ένα αμερικανικής κατασκευής Lockheed Lodestar όταν επισκέπτεται στρατεύματα της Νότιας Αφρικής στο έδαφος και τις αεροπορικές βάσεις.

Ο στρατάρχης Σματς στέκεται μπροστά στο αεροσκάφος στο οποίο πραγματοποιούσε τις ιπτάμενες επισκέψεις του. Wasταν μια πρώην South African Airways Lockheed Lodestar, η οποία διατήρησε το φυσικό της μεταλλικό φινίρισμα όταν έγινε το Νο 234 της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Αφρικής. Πνευματικά δικαιώματα IWM

Συμπερασματικά

Υπάρχουν ακόμα μερικοί Αφρικανοί στη συντηρητική δεξιά της Νότιας Αφρικής που θα ήθελαν το SAAF να είχε σκοτώσει πράγματι τον Jan Smuts, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένας πολύ δημοφιλής ηγέτης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η δημοτικότητά του δεν επέκτεινε μόνο τις συμμαχικές δυνάμεις, κυρίως βρετανικές, αμερικανικές και άλλες χώρες της Κοινοπολιτείας, επεκτάθηκε επίσης στις δυνάμεις της Νότιας Αφρικής που συμμετείχαν στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο και στο εσωτερικό, ειδικά μεταξύ λευκών εθελοντών που πολέμησαν στον πόλεμο, εκ των οποίων οι μισοί ήταν από εκχύλισμα Afrikaner.

Η συμβολή του Smuts ’ στην έκβαση του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου είναι αμέτρητη, η ιδιότητα του ως μέλος του Imperial War Cabinet και η θέση του ως προσωπικού συμβούλου του Winston Churchill συνέβαλαν πολύ στη νίκη του πολέμου για τους Συμμάχους. Ένας πρόωρος θάνατος του Smuts θα είχε επιπτώσεις στο πώς διεξήχθη και νικήθηκε ο πόλεμος.

Παραμένει επίσης γεγονός ότι ακόμη και μετά τον πόλεμο, όταν ο Smuts διατηρούσε υψηλό βαθμό δημοτικότητας στο εσωτερικό του, και όταν έχασε τις Γενικές Εκλογές από τους Εθνικιστές Afrikaner το 1948, εξακολουθούσε να έχει την πλειοψηφία των λευκών εκλογέων και έχασε μόνο τις εκλογές σε συνταγματική έδρα.

Σχετική δουλειά

Γράφτηκε και ερευνήθηκε από τον Peter Dickens, με ευχαριστίες και συμβολή από τους Sandy Evan Hanes και Warren Williamson. Οι αναφορές περιλαμβάνουν το ‘Jan Smuts – Unafraid of Greatness ’ του Richard Steyn, πνευματικά δικαιώματα εικόνας του Smuts δίπλα στο Lockheed – Imperial War Museum, Image of SAAF Ju-86 ευγενική προσφορά της ιστοσελίδας του Tinus Le Roux ’s SAAF Legends.


Δες το βίντεο: Проект AC-130 GUNSHIP. Конверсия из модели - Zvezda 172 Lockheed C-130H Hercules 7321. (Ενδέχεται 2022).


Σχόλια:

  1. Beau

    Γράψτε μου στο PM, μιλήστε.

  2. Garroway

    Ναι, κάποιος έχει μια φαντασίωση

  3. Euryton

    Zenkuyu barzo! Υπέροχο site :)

  4. Khalid

    Συμφωνώ, αυτή είναι μια αστεία φράση.

  5. Vijinn

    Υπάρχει κάποια εναλλακτική;



Γράψε ένα μήνυμα