Podcasts ιστορίας

Εναέρια άποψη του κρουαζιερόπλοιου Mogami Class

Εναέρια άποψη του κρουαζιερόπλοιου Mogami Class


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Εναέρια άποψη του κρουαζιερόπλοιου Mogami Class

Αυτή η εναέρια άποψη μας δείχνει ένα καταδρομικό κλάσης Mogami, μετά την ανακαίνιση του 1939 που είδε τους αρχικούς τριπλούς πυργίσκους 15,5 εκατοστών να αντικαθίστανται με δύο πυργίσκους 20,3 εκατοστών, διατηρώντας την ίδια διάταξη τριών πυργίσκων μπροστά και δύο πίσω.


IJN Mogami

Συγγραφέας: Προσωπικός Συγγραφέας | Τελευταία επεξεργασία: 29/08/2018 | Περιεχόμενο & αντίγραφο www.MilitaryFactory.com | Το παρακάτω κείμενο είναι αποκλειστικό για αυτόν τον ιστότοπο.

Κατά τη διάρκεια του ναυτικού εκσυγχρονισμού του πριν από τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο (1939-1945), το πολεμικό πλοίο τύπου Mogami προστέθηκε στον κατάλογο του στόλου του Imperial Japanese Navy (IJN). Αυτή η ομάδα αποτελείτο από τέσσερα ταχύπλοα καταδρομικά με μεγάλα πυροβόλα όπλα που αρχικά κατηγοριοποιήθηκαν ως "ελαφρά καταδρομικά" για να αποδεχτούν τους περιορισμούς της Ναυτικής Συνθήκης του Λονδίνου. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η ιαπωνική κυβέρνηση απέρριψε τους περιορισμούς, αναβάθμισε τα καταδρομικά τους και το πολεμικό πλοίο χαρακτηρίστηκε ως καταδρομικά βαριάς κατηγορίας κατά τη διάρκεια του πολέμου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Γενικά θεωρείται ως αποτυχία σχεδιασμού λόγω αρκετών εγγενών ελλείψεων από την εκκίνηση, η κατηγορία Mogami, με επικεφαλής τον ίδιο τον IJN Mogami, διαδέχτηκε τα βαριά καταδρομικά της κατηγορίας Tako του 1930-1931 και διαδέχθηκαν οι ίδιοι την κατηγορία Tone. Στην πραγματικότητα, τα δύο πλοία της κατηγορίας Tone επρόκειτο να γίνουν το πέμπτο και το έκτο σκάφος της κατηγορίας Mogami, αλλά η κατηγορία αποδείχθηκε τόσο απογοητευτική στην αρχή που το υπόλοιπο ζευγάρι επανασχεδιάστηκε και ολοκληρώθηκε ως μια εντελώς νέα κατηγορία.

Η κατηγορία Mogami κατασκευάστηκε από το 1931 έως το 1937 και τέθηκε σε λειτουργία από το 1935 έως το 1944. Ο IJN Mogami παραγγέλθηκε στον προϋπολογισμό του 1931 και ανατέθηκε στο Ναυτικό Άρχοντα Kure Naval με την καρίνα της στις 27 Οκτωβρίου 1931. Στις 14 Μαρτίου 1934 , εκτοξεύτηκε στη θάλασσα για δοκιμές και ανατέθηκε επίσημα στις 28 Ιουλίου 1935 για να ξεκινήσει την προπολεμική της υπηρεσία.

Πήρε το όνομά της από τον ποταμό Mogami του νομού Yamagata.

Το προφίλ της ήταν τυπικό για πολεμικά πλοία της περιόδου: Ο αρχικός εξοπλισμός κρατήθηκε σε ξεχωριστούς πυργίσκους με σχετικά εξαιρετικά τόξα βολής που προσφέρονταν στο μπροστινό, πίσω και πλευρικό κύτος του πλοίου. Τα μεσαία πλοία μετέφεραν το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του σκάφους και ένας από τους κύριους ιστούς τοποθετήθηκε προς τα εμπρός και ο άλλος πίσω από την κεντρική δομή της χοάνης καπνού. Εσωτερικά, η ισχύς ήταν από 10 x λέβητες Kampon που τροφοδοτούσαν 4 x στροβίλους Geared impulse που αναπτύσσουν 152.000 ίππους έως 4 x άξονες κάτω από την πρύμνη (με δύο ισορροπημένα πηδάλια). Αυτό έδωσε στο πολεμικό πλοίο μέγιστη ταχύτητα 37 κόμβων και εμβέλεια έως 8.000 ναυτικά μίλια. Στο αεροσκάφος ήταν πλήρωμα 850 ατόμων. Οι διαστάσεις περιελάμβαναν συνολικό μήκος 646 πόδια με δοκό 59 πόδια και βύθισμα έως 18 πόδια. Ο εκτοπισμός ήταν 8.500 τόνοι με ηλεκτρική συγκόλληση και αλουμίνιο που εμφανίζονται ως μέτρο εξοικονόμησης βάρους. Η προστασία θωράκισης κυμαινόταν από 125mm στη ζώνη έως 60mm στο κατάστρωμα και 25mm στους πυργίσκους.

Αρχικός οπλισμός με επίκεντρο 15 x 155mm /50 διαμέτρου 3ου έτους Τύπου κύρια πυροβόλα διατεταγμένα ως πέντε πυργίσκους τριπλού πυροβολισμού, τρία εμπρός και δύο πίσω. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η κατηγορία Mogami ήταν τα πρώτα κρουαζιερόπλοια με πυροβόλο όπλο που έφτασαν σε υπηρεσία. Πίσω από αυτό υπήρχαν ναυτικά πυροβόλα 8 x 127mm /40 Type 89 διατεταγμένα ως τέσσερις πυργίσκοι με δύο πυροβόλα όπλα. Μεταφέρθηκαν πυροβόλα 4 x 40 mm για την άμυνα των αεροσκαφών και εγκαταστάθηκαν 12 τορπιλοσωλήνες τύπου 93 "Long Lance" (τέσσερις τριπλές βάσεις για εκπαίδευση) για την αντιμετώπιση επιφανειακών απειλών σε απόσταση (12 τορπίλες επαναφόρτωσης).

Με τον καιρό, τα κύρια όπλα αντικαταστάθηκαν με 6 x 200mm /50 πυροβόλα τύπου 3ου έτους σε τρεις πυργίσκους με δύο πυροβόλα όπλα.

Στο Mogami δόθηκε επίσης μια δυνατότητα εκτόξευσης και ανάκτησης αεροσκαφών με το αρχικό του φορτίο να είναι 3 x αεροσκάφη τύπου Aichi E13A. Το αεροσκάφος ήταν ζωτικής σημασίας για την αξία του πλοίου, δεδομένου ότι παρείχε μια πολύ απαραίτητη ικανότητα να βλέπεις στον ουρανό, να βλέπεις στον ορίζοντα και να βοηθάει στον προσανατολισμό των πυροβόλων όπλων.

Όπως ολοκληρώθηκε, το Mogami ήταν ένα γρήγορο και καλά οπλισμένο πολεμικό πλοίο καταδρομικού για την εποχή του, που χρησιμοποιούσε τις τελευταίες ναυτικές κατασκευές, αλλά, συνολικά, εξακολουθούσε να περιορίζεται από τη Ναυτική Συνθήκη του Λονδίνου. Το ξεκίνημά της είδε αμέσως το πολεμικό πλοίο να υποφέρει από μια περίοδο μηχανικών προβλημάτων και τα ελαττώματα στην κατασκευή του γρήγορα εμφανίστηκαν. Ο σχεδιασμός της παρουσίασε ένα φτωχό πλωτό σκάφος που ήταν πολύ βαρύ, μια φρικτή ποιότητα για ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο - ιδιαίτερα σε ταραγμένες θάλασσες. Οι ελλείψεις της ήταν τέτοιες που διατάχθηκε μια πλήρης αναθεώρηση της τάξης να «διορθώσει τα λάθη», οδηγώντας σε ένα πολύ βελτιωμένο πολεμικό πλοίο πριν από το τέλος.

Οι πρώτες ενέργειες του Μογκάμι του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν η εισβολή στη Γαλλική Ινδοκίνα στα μέσα του 1941. Η εισβολή στο Σαράβεκ τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους ακολούθησε και το πολεμικό πλοίο εμφανίστηκε στη συνέχεια σε πολλές ναυτικές δράσεις υψηλού προφίλ που περιελάμβαναν τη Μάχη του Σούντα Στρέιτ (Φεβρουάριος 1942), Επιδρομές στον Ινδικό Ωκεανό (Απρίλιος 1942) και Μάχη του Μίντγουεϊ (Ιούνιος 1942). Πήρε ζημιά από αμερικανικές αεροπορικές βόμβες στις 6 Ιουνίου.

Μετά από αυτό, προορίστηκε για μετατροπή ως "καταδρομικό αεροσκαφών", το οποίο αύξησε τον βραχίονα του στόλου της σε έντεκα αεροσκάφη πλωτού αεροπλάνου Aichi, χάνοντας τους πυργίσκους Νο. 4 και Νο. 5 στη διαδικασία. Το ραντάρ αεροπορικής αναζήτησης τύπου 21 εγκαταστάθηκε επίσης, όπως και πυροβόλα τύπου ΑΑ τύπου 10 με τρίποντα 96 (αυτά αντικατέστησαν το αρχικό σχήμα προστασίας ΑΑ). Οι αλλαγές οδήγησαν σε αύξηση του συνολικού μήκους στα 650 πόδια, της δοκού στα 66 πόδια και του βυθίσματος στα 19,3 πόδια. Η μετατόπιση ακολουθείται από αύξηση σε 13.670 τόνους. Ωστόσο, οι μεγάλες απώλειες των αεροπλανοφόρων του IJN στα χέρια των Αμερικανών απαιτούσαν τέτοιες δραστικές μετατροπές.

Από εκεί, ακολούθησαν διάφορες δράσεις υποστήριξης. Τελικά, το πολεμικό πλοίο συμμετείχε στις ναυτικές ενέργειες που σχετίζονται με τη Μάχη της Φιλιππίνων (Ιούνιος 1944), τη Μάχη του Κόλπου Leyte (Οκτώβριος 1944) και τη Μάχη του Ευρέως Surigao (Οκτώβριος 1944) - το τελευταίο όπου θα τη συναντούσε τέλος.

Τορπιλοβόλες του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού έκλεισαν πάνω της και συνόδευαν πλοία του IJN, αλλά η Mogami επέζησε αυτής της αρχικής επίθεσης για να χτυπηθεί αργότερα από πυρά από το USS Portland που κατέστρεψε το τμήμα της γέφυράς της, σκοτώνοντας ανώτερους αξιωματικούς στη διαδικασία. Μετά τη σύγκρουση με τη Nachi κατά τη διάρκεια της υποχώρησής της, η Mogami άρχισε να παίρνει νερό και η κατάστασή της επιδεινώθηκε μόνο όταν οι πυρκαγιές στο πλοίο πυροδότησαν αρκετές από τις τορπίλες της στην αποθήκη - αυτό έβγαλε έναν από τους κινητήρες της. Περισσότεροι συμμαχικοί πυροβολισμοί πυροβόλησαν το πολεμικό πλοίο έως ότου οι βομβαρδιστές τορπιλών USN μπήκαν για να την τελειώσουν. Ο Mogami παρέμεινε στη ζωή για δύο ώρες καθώς τα πληρώματα την εγκατέλειψαν. Ο IJN Akebono κλήθηκε να δώσει τον κώδωνα του θανάτου και την έστειλε στο βυθό της θάλασσας με χτύπημα τορπίλης. Περίπου 192 μέλη του πληρώματος της Mogami έπεσαν μαζί της στις 25 Οκτωβρίου 1944 - προκαλώντας τη θητεία της κατά τον πόλεμο.

Και τα τέσσερα πλοία της κατηγορίας Mogami βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια δράσεων στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο - μια μοίρα που φάνηκε και με άλλες κατηγορίες πλοίων και υποβρυχίων που πραγματοποιήθηκαν από το IJN επίσης.


Περιεχόμενα

Μπέλφαστ είναι ένα καταδρομικό της τρίτης τάξης Town. Η τάξη της Πόλης ξεκίνησε το 1933 ως απάντηση του Ναυαρχείου στο Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό Mogami-καταδρομικό κλάσης, ένα καταδρομικό 11.200 τόνων που τοποθετεί δεκαπέντε πυροβόλα 6 ιντσών (152 mm) με τελική ταχύτητα άνω των 35 κόμβων (65 χλμ./ώρα 40 μίλια/ώρα). Η απαίτηση του Ναυαρχείου απαιτούσε ένα καταδρομικό 9.000 τόνων, αρκετά θωρακισμένο για να αντέχει σε άμεσο χτύπημα από κέλυφος 8 ιντσών (203 mm), ικανό 32 κόμβων (59 km/h) και τοποθέτηση δώδεκα πυροβόλων 6 ιντσών. Τα υδροπλάνα που επέβαιναν θα επέτρεπαν την περιπολία των ναυτιλιακών οδών σε ευρεία περιοχή και η κατηγορία θα έπρεπε επίσης να είναι ικανή για τη δική της αντιαεροπορική άμυνα. [9] Υπό τον Διευθυντή Ναυτικής Κατασκευής, ο νέος σχεδιασμός εξελίχθηκε το 1933. [10] Το κύριο πλοίο της νέας κατηγορίας, το HMS 9,100 τόνων. Σαουθάμπτον, και την αδερφή της HMS Νιούκαστλ, παραγγέλθηκαν σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του 1933. [11] Τρία ακόμη καταδρομικά κατασκευάστηκαν με αυτό το σχέδιο, με άλλα τρία πλοία να κατασκευάστηκαν με ελαφρώς μεγαλύτερο σχέδιο 9.400 τόνων το 1935–36. [11] Μέχρι το 1935, ωστόσο, το Ναυαρχείο ήθελε να βελτιώσει τη δύναμη πυρός αυτών των καταδρομικών ώστε να ταιριάζει με τη δύναμη πυρός των Ιαπώνων Mogami και αμερικάνικο Μπρούκλιν-τα καταδρομικά της τάξης και τα δύο ήταν οπλισμένα με δεκαπέντε όπλα 6 ιντσών. [10] Το Ναυαρχείο απέρριψε ένα σχέδιο με πέντε τριπλούς πυργίσκους ως μη πρακτικό, ενώ ένα εναλλακτικό σχέδιο που χωρούσε τέσσερις τετράκλινους πυργίσκους απορρίφθηκε καθώς δεν μπορούσε να αναπτυχθεί ένας αποτελεσματικός τετράκλινος πύργος. [12] Τον Μάιο του 1936 το Admiralty αποφάσισε να τοποθετήσει τριπλούς πυργίσκους, των οποίων ο βελτιωμένος σχεδιασμός θα επέτρεπε την αύξηση της πανοπλίας του καταστρώματος. [13] Αυτός ο τροποποιημένος σχεδιασμός έγινε ο 10.000 τόνων Εδιμβούργο υποκατηγορία, που πήρε το όνομά της Μπέλφαστ αδελφό πλοίο HMS Εδιμβούργο. [11] Μπέλφαστ παραγγέλθηκε από το Χάρλαντ και τον Γουλφ στις 21 Σεπτεμβρίου 1936, [14] και η καρίνα της τοποθετήθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 1936. [14] Το αναμενόμενο κόστος της ήταν 2.141.514 £, εκ των οποίων τα όπλα κοστίζουν ,000 75.000 και το αεροσκάφος (δύο Supermarine Walruses) ,5 66.500. [15] Ξεκίνησε την Ημέρα του Αγίου Πατρικίου, 17 Μαρτίου 1938, από την Άννα Τσάμπερλεν, σύζυγο του πρωθυπουργού Νέβιλ Τσάμπερλεν. [14] Η έναρξη γυρίστηκε από την Pathé News. [16] Από τον Μάρτιο έως τον Αύγουστο του 1939, Μπέλφαστ εγκαταστάθηκε και υποβλήθηκε σε θαλάσσιες δοκιμές. [2] [14]

Όταν ολοκληρωθεί, Μπέλφαστ είχε συνολικό μήκος 613 πόδια 6 ίντσες (187,0 μέτρα), μια δοκό 63 πόδια 4 ίντσες (19,3 μέτρα) και ένα βύθισμα 17 πόδια 3 ίντσες (5,3 μέτρα). Ο τυπικός εκτοπισμός της κατά τη διάρκεια των θαλάσσιων δοκιμών της ήταν 10.420 μακρυνοί τόνοι (10.590 τόνοι). [4] Προωθήθηκε από τέσσερις λέβητες νερού με σωλήνες νερού Admiralty τριών τυμπάνων, γυρίζοντας ατμοστρόβιλους Parsons, οδηγώντας τέσσερις άξονες έλικας. [2] capableταν ικανή για 32,5 κόμβους (60,2 χλμ./Ώρα 37,4 μίλια/ώρα) και μετέφερε 2.400 μεγάλους τόνους (2.400 τόνους) μαζούτ. [4] Αυτό της έδωσε ένα μέγιστο βεληνεκές 8.664 ναυτικών μιλίων (16.046 χλμ. 9.970 μίλια) σε 13 κόμβους (24 χλμ./Ώρα 15 μίλια/ώρα). [5]

Μπέλφαστ Ο κύριος οπλισμός περιλάμβανε δώδεκα πυροβόλα Mk XXIII 6 ιντσών σε τέσσερις τριπλούς πυργίσκους που κατευθύνονταν από έναν πίνακα ελέγχου πυρκαγιάς Admiralty. Με ρυθμό βολής έως και οκτώ βολές ανά όπλο ανά λεπτό, η κύρια μπαταρία της ήταν ικανή για συνολικό μέγιστο ρυθμό βολής 96 βολών ανά λεπτό. [5] Ο δευτερεύων οπλισμός της περιελάμβανε δώδεκα πυροβόλα 4 ιντσών σε έξι διπλές βάσεις. Ο αρχικός αντιαεροπορικός οπλισμός της από κοντά ήταν δεκαέξι πυροβόλα "pom-pom" των δύο λιβρών σε δύο βάσεις οκτώ κάννης και δύο τετραπλά πολυβόλα Vickers .50. Επίσης, τοποθέτησε έξι σωλήνες τορπίλης Mk IV 21 ιντσών σε δύο τριπλές βάσεις και δεκαπέντε φορτία βάθους Mk VII. [2] [4]

Μπέλφαστ προστατεύτηκε από μια κύρια θωρακισμένη ζώνη 4,5 ιντσών (114 mm), με πανοπλία κατάστρωμα 3 ιντσών (76 mm) πάνω από τα περιοδικά της και 2 ίντσες (51 mm) πάνω από τους χώρους των μηχανημάτων της. [4] Οι πυργίσκοι των έξι ιντσών της προστατεύονταν από πανοπλία έως 10 ίντσες (102 mm). [5]

Μπέλφαστ Η αεροπορική ικανότητα παρέχεται από δύο αμφίβια αμφίβια Supermarine Walrus που εκτοξεύθηκαν από καταπέλτη. Αυτά θα μπορούσαν να εκτοξευθούν από έναν καταπέλτη D1H τοποθετημένο πίσω από την μπροστινή υπερκατασκευή και να ανακτηθούν από το νερό με δύο γερανούς τοποθετημένους εκατέρωθεν της μπροστινής χοάνης. Το αεροσκάφος, το οποίο χειριζόταν το HMS του Fleet Air Arm's Μπέλφαστ Πτήση 700 Ναυτικών Μοίρας Αεροπορίας, στοιβάστηκαν σε δύο υπόστεγα στην μπροστινή υπερκατασκευή. [3]

1939–1942: Θέση σε λειτουργία, κατάκτηση βραβείων, εξόρυξη και επισκευές Επεξεργασία

Μπέλφαστ αναχώρησε για το Πόρτσμουθ στις 3 Αυγούστου 1939 και ανατέθηκε στις 5 Αυγούστου 1939, λιγότερο από ένα μήνα πριν από το ξέσπασμα του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Ο πρώτος της καπετάνιος ήταν ο καπετάνιος G A Scott με πλήρωμα 761 ατόμων και η πρώτη της αποστολή ήταν στη 2η μοίρα καταδρομέα του Home Fleet. Στις 14 Αυγούστου, Μπέλφαστ έλαβε μέρος στην πρώτη της άσκηση, την Επιχείρηση Hipper, στην οποία έπαιξε το ρόλο μιας γερμανικής επιδρομής εμπορίου που προσπαθούσε να διαφύγει στον Ατλαντικό. Με την πλοήγηση στο επικίνδυνο Pentland Firth, Μπέλφαστ απέφυγε με επιτυχία τον Αρχικό Στόλο. [17]

Στις 31 Αυγούστου 1939 Μπέλφαστ μεταφέρθηκε στην 18η Μοίρα Καταδρομών. Με έδρα το Scapa Flow στα νησιά Orkney, η 18η Μοίρα Cruiser ήταν μέρος της βρετανικής προσπάθειας να επιβάλει ναυτικό αποκλεισμό στη Γερμανία. Η Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία την επόμενη μέρα και η Βρετανία και η Γαλλία κήρυξαν πόλεμο στις 3 Σεπτεμβρίου. Στις 11:40 το πρωί, Μπέλφαστ έλαβε το μήνυμα «Έναρξη εχθροπραξιών αμέσως κατά της Γερμανίας». [18] Στις 8 Σεπτεμβρίου Μπέλφαστ βάλτε στη θάλασσα από το Scapa Flow με τα πολεμικά κρουαζιερόπλοια κουκούλα, Φήμη, το αδελφό της πλοίο Εδιμβούργο και τέσσερα αντιτορπιλικά, σε περίπολο που προοριζόταν να αναχαιτίσει γερμανικά πλοία που επέστρεφαν από τη Νορβηγία. Συγκεκριμένα, έπρεπε να αναζητήσουν το σκάφος της Norddeutscher Lloyd ΕυρώπηΤο Δεν βρέθηκαν εχθρικά πλοία. [18] Στις 25 Σεπτεμβρίου, Μπέλφαστ έλαβε μέρος σε επιχείρηση στόλου για την ανάκτηση του υποβρυχίου Ψαρόψαρο, κατά την οποία το πλοίο δέχθηκε επίθεση από γερμανικά αεροσκάφη, αλλά δεν υπέστη ζημιές. [19] Την 1η Οκτωβρίου 1939 Μπέλφαστ άφησε το Scapa Flow για περιπολία στη Βόρεια Θάλασσα. Στις 5 Οκτωβρίου Μπέλφαστ αναχαιτίστηκαν και επιβιβάστηκαν σε ένα ουδέτερο νορβηγικό εργοστασιακό πλοίο που έπλεε παρέα με έξι φαλαινοθηρία. [20] Στις 8 Οκτωβρίου το πλοίο είδε το σουηδικό εμπορικό πλοίο C. P. Lilljevach αλλά, σε κακές καιρικές συνθήκες, δεν την ανέκοψε ούτε την επιβίβασε. Την επόμενη μέρα επιβιβάστηκε Τάι Γιν, ένα νορβηγικό πλοίο. Τάι Γιν είχε καταγραφεί από το Ναυαρχείο ως ύποπτο, οπότε ένα πλήρωμα βραβείου από Μπέλφαστ την απέπλευσε στο Kirkwall για έρευνα. [21] Στις 9 Οκτωβρίου Μπέλφαστ αναχαίτισε ένα γερμανικό σκάφος, των 13.615 τόνων Cap Norte, 80 μίλια (80 χιλιόμετρα) βορειοδυτικά των Νήσων Φερόε. Μεταμφιεσμένος σε ουδέτερο σουηδικό σκάφος, SS Ανκόνα, Cap Norte προσπαθούσε να επιστρέψει στη Γερμανία από τη Βραζιλία, οι επιβάτες της περιλάμβαναν Γερμανούς εφέδρους. [17] Σύμφωνα με τους κανόνες του βραβείου του Ναυαρχείου, Μπέλφαστ Το πλήρωμα έλαβε αργότερα χρηματικό έπαθλο. [22] Στις 12 Οκτωβρίου Μπέλφαστ επιβιβάστηκε στο σουηδικό πλοίο Uddeholm, το οποίο απέπλευσε επίσης στο Kirkwall από ένα πλήρωμα βραβείων. [23] Επιστρέφοντας στο λιμάνι, τη νύχτα 13-14 Οκτωβρίου, Μπέλφαστ ήταν από τα λίγα πλοία που αγκυροβόλησαν στο Scapa Flow, μετά από αναφορές πληροφοριών για μια αναμενόμενη αεροπορική επιδρομή. Εκείνο το βράδυ, το θωρηκτό Royal Oak τορπιλίστηκε από γερμανικό υποβρύχιο U-47, που είχε διεισδύσει στο αγκυροβόλιο. Το πρωί μετά τη βύθιση, Μπέλφαστ έφυγε για το Loch Ewe. [24]

Στις 10 Νοεμβρίου Μπέλφαστ απογειώθηκε από το βόρειο περίπολο και επανατοποθετήθηκε στη Β ad Μοίρα Καταδρομών. Αυτή η μοίρα επρόκειτο να σχηματίσει μια ανεξάρτητη δύναμη κρούσης με έδρα το Rosyth. Στις 21 Νοεμβρίου, Μπέλφαστ επρόκειτο να λάβει μέρος στην πρώτη εξόρμηση της δύναμης, μια άσκηση πυροβολικού. Στις 10:58 το πρωί πυροδότησε μαγνητικό ορυχείο ενώ έφευγε από το Firth of Forth. Το ορυχείο έσπασε Μπέλφαστ της καρίνας και κατέστρεψε ένα από τα μηχανήματα και τα λεβητοστάσια της. [25] Είκοσι αξιωματικοί και άνδρες χρειάστηκαν νοσοκομειακή περίθαλψη για τραύματα που προκλήθηκαν από την έκρηξη και άλλοι 26 υπέστησαν ελαφρά τραύματα. Ένας άνδρας, ο ζωγράφος 2ης τάξης Χένρι Στάντον, νοσηλεύτηκε στο νοσοκομείο, αλλά αργότερα πέθανε από τραυματισμό στο κεφάλι, καθώς είχε πεταχτεί στο κεφάλι του καταστρώματος από την έκρηξη. [26] Το ρυμουλκό Κρούμαν, ρυμουλκώντας στόχους πυροβόλων για την άσκηση, απελευθέρωσε τους στόχους της και αντί για ρυμούλκηση Μπέλφαστ στο Rosyth για αρχικές επισκευές. [25]

Αρχικές εκτιμήσεις του Μπέλφαστ Η ζημιά έδειξε ότι, ενώ το ορυχείο είχε προκαλέσει μικρή άμεση ζημιά στο εξωτερικό κύτος, προκαλώντας μόνο μια μικρή τρύπα ακριβώς κάτω από ένα από τα λεβητοστάσια, το σοκ της έκρηξης είχε προκαλέσει σοβαρό στημόνι, σπάσιμο μηχανημάτων, παραμόρφωση των καταστρωμάτων και η καρίνα στο γουρούνι (λυγίστε προς τα πάνω) κατά τρεις ίντσες. Στις 4 Ιανουαρίου 1940 Μπέλφαστ παροπλίστηκε στο καθεστώς Care and Maintenance, έγινε ευθύνη της Rosyth Dockyard και το πλήρωμά της διασκορπίστηκε σε άλλα σκάφη. Μέχρι τις 28 Ιουνίου είχε επισκευαστεί αρκετά για να πλεύσει στο Ντέβονπορτ, φτάνοντας στις 30 Ιουνίου υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Cdr H W Parkinson. [27]

Κατά τη διάρκεια των επισκευών της, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για να ισιώσει, να ανακατασκευάσει και να ενισχύσει το κύτος της. Η ζώνη πανοπλίας της επίσης επεκτάθηκε και πήχτηκε. Ο οπλισμός της ενημερώθηκε με νεότερες βάσεις pom-pom των 2 λιβρών και ο αντιαεροπορικός οπλισμός της βελτιώθηκε με δεκαοκτώ πυροβόλα Oerlikon 20 mm σε πέντε διπλές και οκτώ μονές βάσεις, αντικαθιστώντας δύο τετράκλινα πυροβόλα Vickers 0,5 ιντσών. Μπέλφαστ έλαβε επίσης νέα ραντάρ ελέγχου πυρός για τα κύρια, δευτερεύοντα και αντιαεροπορικά πυροβόλα της. Η προσαρμογή ραντάρ του Νοεμβρίου 1942 περιελάμβανε ένα σετ τύπου 284 και τέσσερα σετ τύπου 283 για να κατευθύνει τον κύριο εξοπλισμό, τρία σετ τύπου 285 για τα δευτερεύοντα πυροβόλα και δύο σετ τύπου 282 για τα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 2 λιβρών. Έλαβε επίσης ένα γενικό ραντάρ προειδοποίησης επιφάνειας τύπου 273, σετ τύπου 251 και 252 για σκοπούς φίλου ή εχθρού αναγνώρισης (IFF) και έναν τύπο 281 και τύπο 242 για προειδοποίηση αέρα. Η ηλεκτρονική σουίτα του 1942 περιελάμβανε επίσης ένα ηχοσύστημα τύπου 270. [6] Λόγω του αυξημένου βάρους της, η διόγκωση εισήχθη στο κύτος της για να βελτιώσει τη σταθερότητα και να προσφέρει επιπλέον διαμήκη αντοχή. Το δοκάρι της είχε αυξηθεί στα 69 πόδια (21 μέτρα) και το βύθισμά της στα 19 πόδια (5,8 μέτρα) προς τα εμπρός και 20 πόδια 2 σε (6,15 μέτρα) πίσω. [6] Ο εκτοπισμός της είχε αυξηθεί στους 11.550 τόνους.

1942-1943: Επαναλειτουργία, συνοδεία της Αρκτικής και Μάχη του Βόρειου Ακρωτηρίου Επεξεργασία

Μπέλφαστ επαναπροσλήφθηκε στο Devonport στις 3 Νοεμβρίου 1942, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Frederick Parham. [6] [nb 1] Κατά την επιστροφή της στον Αρχικό Στόλο Μπέλφαστ έγινε ναυαρχίδα της 10ης Μοίρας Cruiser, που φέρει τη σημαία του αντιναυάρχου Ρόμπερτ Μπέρνετ, ο οποίος είχε προηγουμένως διοικήσει τα στολίσματα των αντιτορπιλικών του Αρχικού Στόλου. [29] Η μοίρα ήταν υπεύθυνη για την επικίνδυνη αποστολή συνοδείας Αρκτικών νηοπομπών στη Σοβιετική Ένωση, που λειτουργούσαν από το Scapa Flow και τις βάσεις στην Ισλανδία. Η σουίτα ραντάρ της μειώθηκε Μπέλφαστ ανάγκη αεροπορικής επιτήρησης και τα αεροσκάφη της αποβιβάστηκαν τον Ιούνιο του 1943. [30] Μπέλφαστ πέρασε το 1943 σε καθήκοντα συνοδείας συνοδείας και περιπολίας, και στις 5 - 6 Οκτωβρίου του ίδιου έτους, αποτέλεσε μέρος της δύναμης κάλυψης κατά τη διάρκεια του Operation Leader, μια αεροπορική επίθεση εναντίον των γερμανικών ναυτιλιακών στα νερά της βόρειας Νορβηγίας κοντά στο Bodø από το αεροπλανοφόρο USS Δασοφύλακας. [31]

Στις 26 Δεκεμβρίου 1943, Μπέλφαστ συμμετείχε στη μάχη του Βόρειου Ακρωτηρίου. Αυτή η μάχη, η οποία συνέβη κατά τη διάρκεια της νύχτας της Αρκτικής, περιελάμβανε δύο ισχυρούς σχηματισμούς του Βασιλικού Ναυτικού, ο πρώτος, το Force One, αποτελούσε τα καταδρομικά Νόρφολκ, Σέφιλντ και Μπέλφαστ (η 10η Μοίρα Cruiser) με τρία αντιτορπιλικά και το δεύτερο, Force Two, αποτελούσε το θωρηκτό Δούκας της Υόρκης και το καταδρομικό Ιαμαϊκή με τέσσερα αντιτορπιλικά. Στις 25 Δεκεμβρίου 1943, ημέρα των Χριστουγέννων, της ναζιστικής Γερμανίας Scharnhorst-κλασικό θωρηκτό Scharnhorst αριστερό λιμάνι στη βόρεια Νορβηγία για να επιτεθεί στο Convoy JW55B, το οποίο κατευθυνόταν προς τη Σοβιετική Ένωση. Την επόμενη μέρα συναντήθηκε το Force One Scharnhorst, την εμπόδισε να επιτεθεί στη συνοδεία και την ανάγκασε να γυρίσει για το σπίτι της, αφού υπέστη ζημιά από τα βρετανικά καταδρομικά. Οπως και Scharnhorst το έκανε, αναχαιτίστηκε από το Force Two και βυθίστηκε από τους συνδυασμούς σχηματισμών. Μπέλφαστ έπαιξε σημαντικό ρόλο στη μάχη ως ναυαρχίδα της 10ης μοίρας καταδρομικού, ήταν από τις πρώτες που συνάντησε Scharnhorst, και συντόνισε την άμυνα της μοίρας της συνοδείας. Μετά Scharnhorst απομακρύνθηκε από τη συνοδεία, ο ναύαρχος Μπέρνετ μέσα Μπέλφαστ τη σκίασε από ραντάρ εκτός οπτικού εύρους, επιτρέποντας την υποκλοπή της Δούκας της Υόρκης. [32]

1944: Τίρπιτς και D-Day Edit

Μετά το Βόρειο Ακρωτήριο, Μπέλφαστ ανεφοδιάστηκε στο Kola Inlet πριν ταξιδέψει για το Ηνωμένο Βασίλειο, φτάνοντας στο Scapa για να αναπληρώσει τα καύσιμα, τα πυρομαχικά και τα καταστήματά της την Πρωτοχρονιά του 1944. Μπέλφαστ απέπλευσε στο Rosyth στις 10 Ιανουαρίου, όπου το πλήρωμά της έλαβε περίοδο αδείας. Φεβρουάριος 1944 είδε Μπέλφαστ ξαναρχίσει τα καθήκοντά της στην Αρκτική συνοδεία και στις 30 Μαρτίου 1944 Μπέλφαστ απέπλευσε με τη δύναμη κάλυψης της επιχείρησης Tungsten, μιας μεγάλης αεροπορικής επίθεσης Fleet Air Arm που εκτοξεύθηκε από το αεροπλανοφόρο κατά του γερμανικού θωρηκτού ΤίρπιτςΤο [33] Αγκυροβολημένο στο Altafjord στη βόρεια Νορβηγία, Τίρπιτς ήταν το τελευταίο πλοίο του γερμανικού ναυτικού που επέζησε. [34] Σαράντα δύο βομβαρδιστικά καταδύσεων Fairey Barracuda από το HMS Νικηφόρος και HMS Εξαλλος αποτελούσε την δύναμη κρούσης συνοδευόμενη από ογδόντα μαχητές. Ξεκίνησαν στις 3 Απριλίου, τα βομβαρδιστικά σημείωσαν δεκατέσσερα χτυπήματα, ακινητοποιώντας Τίρπιτς για δύο μήνες, με ένα Barracuda να καταρρίπτεται. [33] [34] Μπέλφαστ υποβλήθηκε σε μικρές επισκευές στο Rosyth από τις 23 Απριλίου έως τις 8 Μαΐου, ενώ το πλήρωμά της έλαβε περίοδο αδείας. Στις 8 Μαΐου Μπέλφαστ επέστρεψε στο Scapa Flow και μετέφερε τον Βασιλιά κατά τη διάρκεια της προ-εισβολής επίσκεψής του στον Αρχικό Στόλο. [35]

Για την εισβολή στη Νορμανδία Μπέλφαστ έγινε έδρα πλοίου της Bombardment Force E που φέρει τη σημαία του αντιναύαρχου Frederick Dalrymple-Hamilton και επρόκειτο να υποστηρίξει τις προσγειώσεις των βρετανικών και καναδικών δυνάμεων στους τομείς Gold και Juno Beach. Στις 2 Ιουνίου Μπέλφαστ άφησε τον ποταμό Κλάιντ για τις περιοχές βομβαρδισμού της. Εκείνο το πρωί ο πρωθυπουργός Ουίνστον Τσόρτσιλ είχε ανακοινώσει την πρόθεσή του να πάει στη θάλασσα με τον στόλο και να παρακολουθήσει την εισβολή από το HMS ΜπέλφαστΤο Αυτό αντιτάχθηκε από τον Ανώτατο Συμμαχικό Διοικητή, Στρατηγό Dwight D. Eisenhower και τον Πρώτο Λόρδο της Θάλασσας, Sir Andrew Cunningham. Μια παρέμβαση του βασιλιά τελικά εμπόδισε τον Τσόρτσιλ να φύγει. [35]

Η εισβολή επρόκειτο να ξεκινήσει στις 5 Ιουνίου, αλλά η κακοκαιρία επέβαλε καθυστέρηση 24 ωρών. Στις 5:30 το πρωί στις 6 Ιουνίου, Μπέλφαστ άνοιξε πυρ εναντίον μιας γερμανικής μπαταρίας πυροβολικού στο Ver-sur-Mer, καταστέλλοντας τα πυροβόλα όπλα έως ότου η περιοχή κατακλύστηκε από το βρετανικό πεζικό του 7ου τάγματος, Green Howards. Στις 12 Ιουνίου Μπέλφαστ υποστήριξε τα καναδικά στρατεύματα που κινούνταν προς το εσωτερικό από την παραλία Juno και επέστρεψαν στο Πόρτσμουθ στις 16 Ιουνίου για να αναπληρώσουν τα πυρομαχικά της. Επέστρεψε δύο ημέρες αργότερα για περαιτέρω βομβαρδισμούς. Το βράδυ της 6ης Ιουλίου Μπέλφαστ απειλήθηκε στην άγκυρα από γερμανικά τορπιλάκια ("E-boats"). Τους απέφυγε ζυγίζοντας άγκυρα και μετακινώντας προς την απόκρυψη μιας οθόνης καπνού. [36] Μπέλφαστ εξαπέλυσε τον τελευταίο γύρο θυμωμένος στα ευρωπαϊκά ύδατα στις 8 Ιουλίου, παρέα με την οθόνη HMS Ρόμπερτς και το θωρηκτό HMS Rodney, στο πλαίσιο της επιχείρησης Charnwood. [nb 2] Στις 10 Ιουλίου απέπλευσε για τη Σκάπα, οι μάχες στη Γαλλία είχαν μετακινηθεί στην ενδοχώρα πέρα ​​από την εμβέλεια των όπλων της. [36] [38] Κατά τη διάρκεια των πέντε εβδομάδων διακοπών της στη Νορμανδία, Μπέλφαστ είχε ρίξει 1.996 βολές από τα πυροβόλα των έξι ιντσών. [39]

1945: Υπηρεσία στην Άπω Ανατολή Επεξεργασία

Στις 29 Ιουλίου 1944, ο καπετάνιος Parham παρέδωσε τη διοίκηση του HMS Μπέλφαστ στον Captain R M Dick, και μέχρι τον Απρίλιο του 1945 Μπέλφαστ υποβλήθηκε σε ανακαίνιση για να προετοιμαστεί για υπηρεσία εναντίον της Ιαπωνίας στην Άπω Ανατολή, η οποία βελτίωσε τη διαμονή της για τροπικές συνθήκες και ενημέρωσε τον αντιαεροπορικό εξοπλισμό και τον έλεγχο πυρκαγιάς για να αντιμετωπίσει τις αναμενόμενες επιθέσεις καμικάζι από ιαπωνικά αεροσκάφη. Μέχρι τον Μάιο του 1945, Μπέλφαστ τοποθέτησε τριάντα έξι πυροβόλα 2 λιβρών σε δύο βάσεις οκτώ όπλων, τέσσερις τετράκλινες βάσεις και τέσσερις μονές βάσεις. Τοποθέτησε επίσης δεκατέσσερα Oerlikons 20 mm. [40] Οι δύο οπίσθιες βάσεις 4 ιντσών της αφαιρέθηκαν και οι υπόλοιπες τοποθετήθηκαν με τηλεχειριστήριο ισχύος. Τα άδεια υπόστεγα της μετατράπηκαν σε καταλύματα πληρώματος και ο καταπέλτης των αεροσκαφών της αφαιρέθηκε. [7]

Η προσαρμογή της στο ραντάρ περιλάμβανε τώρα ένα σετ ραντάρ τύπου 277 που αντικατέστησε τον τύπο 273 για προειδοποίηση επιφανείας. Το σετ προειδοποίησης αέρα τύπου 281 της αντικαταστάθηκε από ένα σετ τύπου κεραίας τύπου 281B, ενώ ένα Type 293Q τοποθετήθηκε για εύρεση ύψους και προειδοποίηση επιφανείας σε κοντινή απόσταση. Ένα σετ τύπου 274 τοποθετήθηκε για την κύρια κατεύθυνση πυρός οπλισμού. [41] [30] Στις 17 Ιουνίου 1945, με το τέλος του πολέμου στην Ευρώπη, Μπέλφαστ απέπλευσε για την Άπω Ανατολή μέσω Γιβραλτάρ, Μάλτας, Αλεξάνδρειας, Πορτ Σάιντ, Άντεν, Κολόμπο και Σίδνεϊ. Όταν έφτασε στο Σίδνεϊ στις 7 Αυγούστου Μπέλφαστ είχε γίνει ναυαρχίδα της 2ης Μοίρας Καταδρομών του Βρετανικού Στόλου του Ειρηνικού. Ενώ στο Σίδνεϊ Μπέλφαστ υποβλήθηκε σε άλλη μια σύντομη επανόρθωση, συμπληρώνοντας τον οπλισμό της από κοντινή απόσταση με πέντε πυροβόλα Bofors των 40 mm. Μπέλφαστ αναμενόταν να συμμετάσχει στην επιχείρηση Downfall, αλλά αυτό παρεμποδίστηκε από την παράδοση των Ιαπώνων στις 15 Αυγούστου 1945. [7]

Με το τέλος του πολέμου, Μπέλφαστ παρέμεινε στην Άπω Ανατολή, πραγματοποιώντας μια σειρά από κρουαζιέρες σε λιμάνια στην Ιαπωνία, την Κίνα και τη Μαλαισία και έπλευσε για το Πόρτσμουθ στις 20 Αυγούστου 1947. Εκεί αποδόθηκε σε αποθεματικό και υποβλήθηκε σε επισκευή κατά τη διάρκεια της οποίας οι τουρμπίνες της άνοιξαν για συντήρηση. Έλαβε επίσης δύο ακόμη πυροβόλα Bofors, στη θέση δύο από τα μονόκλινα στηρίγματα των 2 λιβρών. [40] Επαναπροσλήφθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 1948 και, πριν επιστρέψει στην Άπω Ανατολή, επισκέφτηκε την πόλη καταγωγής της, το Μπέλφαστ, φτάνοντας στις 20 Οκτωβρίου. Την επόμενη ημέρα, 21 Οκτωβρίου 1948, η εταιρεία του πλοίου σηματοδότησε την Ημέρα του Τραφάλγκαρ με μια πορεία στην πόλη. Την επόμενη μέρα Μπέλφαστ ανέλαβε το κουδούνι ενός ασημένιου πλοίου, δώρο του λαού του Μπέλφαστ. [42] Έπλευσε για το Χονγκ Κονγκ στις 23 Οκτωβρίου για να ενταχθεί στο στόλο της Βασιλικής Ναυτικής στην Άπω Ανατολή, φτάνοντας στα τέλη Δεκεμβρίου. Μέχρι το 1949, η πολιτική κατάσταση στην Κίνα ήταν επισφαλής, με τον κινεζικό εμφύλιο να προχωρά προς το τέλος του. Ως ναυαρχίδα της 5ης Μοίρας Cruiser, Μπέλφαστ ήταν το κεντρικό πλοίο του Σταθμού της Άπω Ανατολής τον Απρίλιο του 1949 Αμέθυστος Περιστατικό, στο οποίο μια βρετανική μανσέτα, HMS Αμέθυστος, παγιδεύτηκε στον ποταμό Γιανγκτσέ από τον κομμουνιστικό Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό. Μπέλφαστ παρέμεινε στο Χονγκ Κονγκ κατά τη διάρκεια του 1949, έπλευσε για τη Σιγκαπούρη στις 18 Ιανουαρίου 1950. Εκεί υποβλήθηκε σε μια μικρή αλλαγή μεταξύ Ιανουαρίου και Μαρτίου 1950 και τον Ιούνιο εντάχθηκε στην καλοκαιρινή κρουαζιέρα του Στόλου της Άπω Ανατολής. [43] Στις 25 Ιουνίου 1950, ενώ Μπέλφαστ επισκεπτόταν το Hakodate στην Ιαπωνία, οι δυνάμεις της Βόρειας Κορέας πέρασαν τον 38ο Παράλληλο, ξεκινώντας τον πόλεμο της Κορέας. [44]

Με το ξέσπασμα του πολέμου της Κορέας, Μπέλφαστ έγινε μέρος των ναυτικών δυνάμεων των Ηνωμένων Εθνών. Αρχικά μέρος της Task Force 77 του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, Μπέλφαστ αποσπάστηκε για να λειτουργήσει ανεξάρτητα στις 5 Ιουλίου 1950. Κατά τη διάρκεια του Ιουλίου και στις αρχές Αυγούστου 1950, Μπέλφαστ ανέλαβε παράκτιες περιπολίες και είχε την έδρα του στο Sasebo του νομού Ναγκασάκι της Ιαπωνίας. Από 19 Ιουλίου Μπέλφαστ υποστήριξε στρατεύματα που μάχονται γύρω από το Yongdok, συνοδευόμενα από USS ΤζούνιοΤο Εκείνη την ημέρα Μπέλφαστ εκτόξευσε έναν ακριβή βομβαρδισμό 350 στροφών από τα πυροβόλα της 6 ιντσών, και επαινέθηκε από έναν Αμερικανό ναύαρχο ως "πλοίο άμεσης βολής". [nb 3] [45] Στις 6 Αυγούστου απέπλευσε για το Ηνωμένο Βασίλειο για μια σύντομη (αλλά αναγκαία) ανακαίνιση, μετά την οποία ξαναπήγε για την άπω ανατολή και έφτασε πίσω στο Sasebo στις 31 Ιανουαρίου 1951. [45]

Κατά τη διάρκεια του 1951 Μπέλφαστ πραγματοποίησε μια σειρά από παράκτιες περιπολίες και βομβάρδισε μια ποικιλία στόχων. Την 1η Ιουνίου έφτασε στη Σιγκαπούρη για επανατοποθέτηση και έφτασε ξανά περιπολία στις 31 Αυγούστου. Τον Σεπτέμβριο του 1951 Μπέλφαστ παρείχε αντιαεροπορική κάλυψη για μια επιχείρηση διάσωσης για την ανάκτηση ενός αεροσκάφους αεροσκάφους MiG-15 που συνετρίβη. Πραγματοποίησε περαιτέρω βομβαρδισμούς και περιπολίες πριν λάβει άδεια ενός μήνα από τις επιχειρήσεις, επιστρέφοντας στη δράση στις 23 Δεκεμβρίου. [46]

Το 1952 Μπέλφαστ συνέχισε τα καθήκοντά της στην παράκτια περιπολία. Στις 29 Ιουλίου 1952 Μπέλφαστ χτυπήθηκε από εχθρικά πυρά κατά την εμπλοκή πυροβολικού στο νησί Wolsa-ri. Ένα κέλυφος 75 mm χτύπησε ένα μπροστινό διαμέρισμα, σκοτώνοντας έναν βρετανό ναύτη κινεζικής καταγωγής στην αιώρα του και τραυματίζοντας άλλες τέσσερις κινεζικές αξιολογήσεις. Αυτή ήταν η μόνη φορά Μπέλφαστ χτυπήθηκε από εχθρικά πυρά κατά τη διάρκεια της κορεατικής υπηρεσίας της. Στις 27 Σεπτεμβρίου 1952 Μπέλφαστ ανακουφίστηκε από δύο άλλα καταδρομικά της κατηγορίας Town, το HMS Μπέρμιγχαμ και HMS Νιούκαστλκαι επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Είχε πετάξει πάνω από 130.000 χιλιόμετρα (130.000 χιλιόμετρα) στη ζώνη μάχης και έριξε πάνω από 8.000 βολές από τα πυροβόλα των 6 ιντσών κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας. Εξόφλησε στο Chatham στις 4 Νοεμβρίου 1952 και εισήλθε στο αποθεματικό στο Devonport την 1η Δεκεμβρίου. [47]

Αποθεματικός, Μπέλφαστ Το μέλλον ήταν αβέβαιο: οι μεταπολεμικές αμυντικές περικοπές κατέστησαν τα κρουαζιερόπλοια εντατικοποιημένα σε ανθρώπινο δυναμικό πολύ δαπανηρά για τη λειτουργία τους και μόνο τον Μάρτιο του 1955 πάρθηκε η απόφαση για τον εκσυγχρονισμό ΜπέλφαστΤο Οι εργασίες ξεκίνησαν στις 6 Ιανουαρίου 1956. Παρόλο που περιγράφεται ως απλή επέκταση, το κόστος ήταν σημαντικό για αυτό το μεγάλο μεσαιωνικό καταδρομικό, 5,5 εκατομμύρια λίρες [48] Οι αλλαγές περιελάμβαναν: την παροχή του νέου δίδυμου MK 5 40 mm και του δίδυμου 4 ιντσών ανεβάστε με μεμονωμένους διευθυντές MRS8 την εκπαίδευση και ταχύτητα ανύψωσης όπλων 4 ιντσών αυξήθηκε στους 20 βαθμούς το δευτερόλεπτο και προστατεύει βασικά μέρη του πλοίου από πυρηνική, βιολογική ή χημική επίθεση. Αυτή η τελευταία σκέψη σήμαινε σημαντικά τη διεύρυνση και το κλείσιμο της γέφυρας της, δημιουργώντας μια διπλή, πεντάπλευρη υπερκατασκευή που άλλαξε ριζικά την εμφάνισή της. Η πιο σημαντική αλλαγή ήταν τα καλύτερα καταλύματα για ένα μικρότερο πλήρωμα που ανταποκρινόταν περισσότερο στις μεταπολεμικές ανάγκες, οι τρίποδοι ιστό της αντικαταστάθηκαν με πλέγματα και η ξυλεία που αντικαταστάθηκε με χάλυβα παντού εκτός από το τέταρτο κατάστρωμα. Το συνολικό αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί ένα καταδρομικό σημαντικά πιο κατοικήσιμο αλλά διαφορετικό εσωτερικά και ως ένα βαθμό στην εξωτερική εμφάνιση, από καταδρομικά κατά τη διάρκεια του πολέμου αλλά ακόμα ουσιαστικά έναν επιφανειακό πόλεμο, καταδρομικό «anti Sverdlov», με αντιαεροπορική άμυνα, ενημερωμένο μόνο για σημειακή άμυνα, με 262 ραντάρ, κλείδωμα μόνο, 4 χλμ., Έξω. [49] Μπέλφαστ επανασυνδέθηκε στο Devonport στις 12 Μαΐου 1959. [50] Ο οπλισμός της από κοντινή απόσταση ήταν τυποποιημένος σε έξι δίδυμα πυροβόλα Bofors, και η κατεύθυνση πυρός από κοντινή απόσταση τυποποιήθηκε με παρόμοιο τρόπο με οκτώ σκοπευτές πυρκαγιάς μικρού βεληνεκούς με ραντάρ τύπου 262. [30] Η προσαρμογή του στο ραντάρ του 1959 περιελάμβανε δύο διευθυντές ραντάρ τύπου 274, κλειδώματος και παρακολούθησης, για την κύρια οπλοφορία, κατά θαλάσσιων και χερσαίων στόχων, (άλλες ανακατασκευές κρουαζιερόπλοιων της δεκαετίας του 1950 σε τρία κρουαζιερόπλοια Town και HMS Newfoundland και HMS Κεϋλάνη, είχε μόνο έναν κύριο διευθυντή 274, περιορίζοντας την αποτελεσματικότητά τους στην επιφάνεια) Τύπος 277Q και 293Q για ανίχνευση ύψους και προειδοποίηση επιφάνειας, Τύπος 960M για προειδοποίηση αέρα και 974 για προειδοποίηση επιφανείας. [51] Για να εξοικονομήσει βάρος, αφαιρέθηκε ο οπλισμός της τορπίλης. [51] Τοποθετήθηκε σύγχρονος παθητικός σόναρ τύπου 174, 176 και τοποθετήθηκε μόνωση από καουτσούκ που μειώνει τον θόρυβο στον άξονα του προπέλα. [52] [ σελίδα που απαιτείται ]

Μπέλφαστ έφτασε στη Σιγκαπούρη στις 16 Δεκεμβρίου 1959 και πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του 1960 στη θάλασσα για άσκηση, καλώντας σε λιμάνια στο Χονγκ Κονγκ, το Βόρνεο, την Ινδία, την Κεϋλάνη (τώρα Σρι Λάνκα), την Αυστραλία, τις Φιλιππίνες και την Ιαπωνία. Στις 31 Ιανουαρίου 1961, Μπέλφαστ επανασυνδέθηκε, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Μόργκαν Μόργκαν-Τζάιλς. Στην τελική προμήθειά της στο εξωτερικό Μπέλφαστ συμμετείχε σε μια σειρά ασκήσεων στην Άπω Ανατολή και τον Δεκέμβριο του 1961 παρείχε τη βρετανική τιμητική φρουρά στην τελετή ανεξαρτησίας της Tanganyika στο Dar-es-Salaam. [53]

Το 1961 καταρτίστηκαν σχέδια για τη μετατροπή του Μπέλφαστ σε ένα υβριδικό καταδρομικό ελικόπτερο για αμφίβιες επιχειρήσεις. Οι δύο οπίσθιοι πυργίσκοι των 6 ιντσών θα αφαιρεθούν για να φιλοξενήσουν ένα κατάστρωμα ελικοπτέρων και δύο υπόστεγα, ικανά να φιλοξενήσουν τέσσερα ελικόπτερα Westland Wessex, ενώ τα πυροβόλα των 4 ιντσών θα αντικατασταθούν από πτερύγια για τέσσερα σκάφη προσγείωσης LCA. Θα χρησιμοποιηθεί μόνο ένα από τα δύο λεβητοστάσια του πλοίου, το οποίο μαζί με τις μειώσεις στον οπλισμό θα επέτρεπε τη μείωση του πληρώματος του πλοίου, απελευθερώνοντας χώρο για τη μεταφορά στρατευμάτων. Θα μεταφέρονταν δύο πεζικές εταιρείες, 30 αξιωματικοί και 230 άλλοι βαθμοί. Το σχέδιο απορρίφθηκε τον Δεκέμβριο του 1961, καθώς ο χρόνος που απαιτείται για την πραγματοποίηση των μετατροπών ήταν πολύ μεγάλος. [54]

Το πλοίο αναχώρησε από τη Σιγκαπούρη στις 26 Μαρτίου 1962 για το Ηνωμένο Βασίλειο, πλέοντας ανατολικά μέσω Χονγκ Κονγκ, Γκουάμ και Περλ Χάρμπορ, Σαν Φρανσίσκο, Σιάτλ, Βρετανική Κολομβία, Παναμάς και Τρινιδάδ. Έφτασε στο Πόρτσμουθ στις 19 Ιουνίου 1962.

Επαναπροσδιορίστηκε τον Ιούλιο, πραγματοποίησε μια τελευταία επίσκεψη στο Μπέλφαστ από τις 23 έως τις 29 Νοεμβρίου, πριν αποπληρώσει το αποθεματικό της στις 25 Φεβρουαρίου 1963. Τον Ιούλιο του 1963 Μπέλφαστ επανασυνδέθηκε για τελευταία φορά, με πλήρωμα του Βασιλικού Ναυτικού Αποθεματικού (RNR) και ορισμένους θαλάσσιους Καντέτες να φέρουν τη σημαία των ναυαρχών που διοικούν, τον αντιναύαρχο Χιου Μαρτέλ. Μπέλφαστ απέπλευσε για το Γιβραλτάρ παρέα με δεκαέξι ναρκαλιευτές RNR για άσκηση δύο εβδομάδων στη Μεσόγειο στις 10 Αυγούστου. [55] Ο μοιρολόγος του Μάρτελ θεώρησε αυτήν την προμήθεια μια καλά κριμένη συνεισφορά που «έκανε πολλά για να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη και την εικόνα του νέου RNR» που είχε υποστεί μια οδυνηρή συγχώνευση με το Royal Navy Volunteer Reserve το 1958. [56]

Μπέλφαστ επέστρεψε στο Ντέβονπορτ στις 24 Αυγούστου 1963 και υποβλήθηκε σε μια μικρή επισκευή για να την προετοιμάσει για την αποπληρωμή του αποθεματικού, που συνέβη τον Δεκέμβριο του 1963. Τον Ιανουάριο του 1966 επανενεργοποιήθηκαν τμήματα του πλοίου και των συστημάτων ισχύος και από τον Μάιο του 1966 έως το 1970 υπηρέτησε ως κατάλυμα πλοίο (αναλαμβάνοντας αυτά τα καθήκοντα από Σέφιλντ), αγκυροβολημένο στο Fareham Creek, για το Reserve Division στο Πόρτσμουθ. [55] Ενώ Μπέλφαστ στο Fareham Creek, το Imperial War Museum, το εθνικό μουσείο της Βρετανίας για τη σύγκρουση του εικοστού αιώνα, ενδιαφέρθηκε να διατηρήσει έναν πυργίσκο 6 ιντσών. Ο πυργίσκος θα αντιπροσωπεύει μια σειρά από κατηγορίες καταδρομικών (τότε εξαφανίστηκαν από την υπηρεσία) και θα συμπλήρωνε το ζευγάρι βρετανικών ναυτικών όπλων 15 ιντσών του μουσείου. [37] [55] Στις 14 Απριλίου 1967 επισκέφθηκε το προσωπικό του μουσείου Γκάμπια, ένα κρουαζιερόπλοιο κλάσης Crown Colony έδεσε επίσης στο Fareham Creek εκείνη την εποχή. Μετά την επίσκεψη αυξήθηκε το ενδεχόμενο [ από ποιον? ] της συντήρησης ενός ολόκληρου πλοίου. Γκάμπια είχε ήδη επιδεινωθεί σοβαρά, οπότε η προσοχή στράφηκε στη δυνατότητα εξοικονόμησης ΜπέλφαστΤο The Imperial War Museum, the National Maritime Museum and the Ministry of Defence established a joint committee, which reported in June 1968 that the scheme was practical and economic. However, in early 1971 the government's Paymaster General decided against preservation. [55] On 4 May 1971 Μπέλφαστ was "reduced to disposal" to await scrapping. [55]

Following the government's refusal, a private trust was formed to campaign for the ship's preservation. ο Μπέλφαστ Trust was established its chairman was Rear-Admiral Sir Morgan Morgan-Giles, captain of Μπέλφαστ from January 1961 to July 1962. [55] As Member of Parliament (MP) for Winchester, Morgan-Giles addressed the House of Commons on 8 March 1971. He described Μπέλφαστ as being in "a really wonderful state of preservation" and that saving her for the nation represented a "case of grasping the last opportunity". [58] Among the MPs who spoke in support of Morgan-Giles was Gordon Bagier, MP for Sunderland South, who served as a Royal Marine gunner aboard Μπέλφαστ and was present at both the sinking of Scharnhorst and the Normandy landings. Speaking for the government, the Under-secretary for the Navy, Peter Michael Kirk, said that Μπέλφαστ was "one of the most historic ships which the Navy has had in the last 20 years", [58] but that he could not prevent the stripping of the ship's removable equipment, as this was already too far advanced to be halted. He did, however, agree to postpone any decision on the scrapping of Μπέλφαστ to allow the Trust to put together a formal proposal. [58]

Following the Trust's efforts, the government agreed to hand over Μπέλφαστ to the Trustees in July 1971, with Vice Admiral Sir Donald Gibson as her first director. At a press conference in August the Trust announced "Operation Seahorse", [nb 4] the plan to bring Μπέλφαστ to London. She was towed from Portsmouth to London via Tilbury, where she was fitted out as a museum. [59] She was towed to her berth above Tower Bridge on 15 October 1971 and settled in a huge hole that had been dredged in the river bed then she was attached to two dolphins which guide her during the rise and fall of the tide. [60]

She was opened to the public on Trafalgar Day, 21 October 1971. The date was significant, as Μπέλφαστ was the first naval vessel to be saved for the nation since HMS Νίκη, Lord Nelson's flagship at the Battle of Trafalgar. [61] Though no longer part of the Royal Navy, HMS Μπέλφαστ was granted a special dispensation to allow her to continue to fly the White Ensign. [62]

Now a museum, the ship's opening was well received: in 1972 the HMS Μπέλφαστ Trust won the British Tourist Authority's "Come to Britain" trophy. [63] Support for the ship's restoration was received from individuals, from the Royal Navy, and from commercial businesses in 1973, for example, the Worshipful Company of Bakers provided dummy bread for display in the ship's NAAFI and bakery. [63] By 1974, areas including the Admiral's bridge and forward boiler and engine rooms had been restored and fitted out. That year also saw the refurbishment of the ship's Operations Room by a team from HMS Vernon, and the return of Μπέλφαστ ' s six twin Bofors mounts, along with their fire directors. [63] By December 1975 Μπέλφαστ had received 1,500,000 visitors. [63] In 1976 Μπέλφαστ was reaffiliated with the successors to the British Army's Royal Ulster Rifles, the Royal Irish Rangers, [nb 5] [63] and in the same year the Royal Naval Amateur Radio Society restored the ship's Bridge Wireless Office to working order. [64] [nb 6]

By 1977, the financial position of the HMS Μπέλφαστ Trust had become marginal, and the Imperial War Museum sought permission to merge the Trust into the museum. On 19 January 1978 the Secretary of State for Education and Science, Shirley Williams, accepted the proposal stating that HMS Μπέλφαστ "is a unique demonstration of an important phase of our history and technology". [65] The ship was transferred to the museum on 1 March 1978, [63] and became the Imperial War Museum's third branch, Duxford aerodrome having been acquired in 1976. In October 1998, the HMS Μπέλφαστ Association was formed to reunite former members of the ship's company. [66] The Imperial War Museum's Sound Archive also seeks to record oral history interviews with former crewmen. [63]

Preservation Edit

Since being brought to London Μπέλφαστ has twice been drydocked as part of the ship's long-term preservation. In 1982 she was docked at Tilbury, and in June 1999 Μπέλφαστ was towed to Portsmouth. This was the first time she had been to sea in 28 years and thus required a Certificate of Seaworthiness from the Maritime and Coastguard Agency. [63] While in dock, her entire hull was cleaned, blasted, and repainted, her hull blanking plates inspected and an ultrasonic survey carried out. [67] She is not expected to require further drydocking until 2020. [63] While under tow to Portsmouth she was delayed by bad weather and arrived a day late: it had been intended that she would arrive on 6 June 1999, the fifty-fifth anniversary of the Normandy landings. [68] During the maintenance work, Μπέλφαστ 's hull and topsides were repainted in her specific camouflage scheme officially known as Admiralty Disruptive Camouflage Type 25, which she had worn from November 1942 to July 1944. This was objected to by some, due to the anachronistic conflict between her camouflage, which reflects the majority of her active Second World War service, and her present configuration, which was the result of the ship's extended refit from January 1956 to May 1959. [63] With the establishment of the Department for Culture, Media and Sport's (DCMS) Advisory Committee on National Historic Ships in 2006, Μπέλφαστ was listed as part of the National Historic Fleet. [69] [nb 7]

On 9 May 2010, a ceremony was held aboard Μπέλφαστ to mark the 65th anniversary of end of the Second World War in Europe. Veterans of the Arctic convoys were in attendance to receive medals from the Russian Ambassador Yuri Fedotov. During the ceremony it was announced that, as part of the restoration of the ship, two new masts had been manufactured at the Severnaya Verf shipyard near Saint Petersburg. [71] The production of the masts, to replace corroded originals, had been supported by a number of Russian businesses at a reported cost of £500,000. [72] [nb 8] The restoration of the masts involved removing the fittings from both masts, allowing them to be individually restored. The old masts were then cut down in sections, the new masts erected, and the original fittings replaced. [75] On 19 October 2010, the new masts were dedicated at a ceremony attended by HMS Μπέλφαστ veterans, by Prince Philip and officials from the Russian embassy and government. [76]

In 2017, it was announced that the third of the Royal Navy's Type 26 frigates would be named ΜπέλφαστΤο At the same time, the IWM stated that the museum would be renamed as "HMS Μπέλφαστ (1938)" as a means of avoiding confusion. [77] [78]

Interpretation Edit

Πότε Μπέλφαστ was first opened to the public, visitors were limited to the upper decks and forward superstructure. [63] As of 2011, nine decks are open to the public. Access to the ship is via a walkway which connects the quarterdeck with the pedestrianised footpath on the south bank of the River Thames. The Imperial War Museum's guidebook to HMS Μπέλφαστ divides the ship into three broad sections. [79] The first of these, "Life on board the ship", focuses on the experience of serving at sea. Restored compartments, some populated with dressed figures, illustrate the crew's living conditions and the ship's various facilities such as the sick bay, galley, laundry, chapel, mess decks and NAAFI. [80] Since 2002, school and youth groups have been able to stay onboard Μπέλφαστ overnight, sleeping in bunks on a restored 1950s mess deck. [63] [81]

The second section, "The inner workings", below the waterline and protected by the ship's armoured belt, contains core mechanical, electrical and communication systems. As well as the engine and boiler rooms, other compartments include the transmitting station (housing the ship's Admiralty Fire Control Table, a mechanical computer), the forward steering position and one of Μπέλφαστ ' s six-inch shell rooms and magazines. [82] The third section, "Action stations", includes the upper deck and forward superstructure with the ship's armament, fire control, and command facilities. [83] Areas open to the public include the operations room, Admiral's bridge and gun direction platform. During 2011, two of these areas were reinterpreted. The operations room was restored to its appearance during Exercise Pony Express, a large British-Australian-American joint exercise held off North Borneo in 1961. The reinterpretation included an interactive audio-visual plotting table. [84] [nb 9]

In July 2011, the interior of Y Turret, the aftmost 6-inch turret, was redisplayed using audio-visual and atmospheric effects, seeking to evoke the experience of a gunner at the Battle of North Cape. [87] To emphasise the range of the ship's armament, the forward six-inch guns of A and B Turrets are trained on the London Gateway service area on the M1 motorway, approximately 12 miles (19 km) away on the outskirts of London. [88] A 4-inch gun mount and a shell hoist are kept in working order and used during blank-firing demonstrations by the Wavy Navy re-enactment group. [79] [89] In addition to the various areas of the ship open to visitors, some compartments have been fitted out as dedicated exhibition space. Permanent exhibitions include "HMS Μπέλφαστ in War and Peace" and "Life at Sea". [63] The cost of admission to HMS Μπέλφαστ includes a multilingual audio guide. [90]

HMS Μπέλφαστ also serves as the headquarters of the City of London Sea Cadet Corps, [91] and her prestigious location in central London as a result means she frequently has other vessels berthed alongside. In October 2007, Μπέλφαστ hosted the naming ceremony of the lighthouse tender THV Galatea with the Queen and Prince Philip in attendance. [92]

2011 accident Edit

On 29 November 2011, two workmen suffered minor injuries after a section of gangway, connected to the ship, collapsed during renovation works. [93] The ship was closed to visitors following the accident. [94] An investigation later established that the collapse of the gangway had been caused by a subcontractor cutting through the gangway's structure during refurbishment work. [95] Μπέλφαστ re-opened on 18 May 2012. [96]

The closure delayed the construction of a new two-storey bank-side pavilion to replace Μπέλφαστ ' s existing retail and admissions building. The structure, for which planning permission was received in October 2011, provides a ground floor café, shop and admissions area, and a rooftop bar. Previously expected to be complete in summer 2012, [97] the structure opened in April 2013. [96]

  1. ^ Parham recorded an oral account of his career in May 1976, which was later acquired by the Imperial War Museum. [28]
  2. ^ A 15-inch gun from HMS Ρόμπερτς is one of the pair now on display outside the Imperial War Museum. [37]
  3. ^ The admiral is not identified in Wingate (2004), but may have been Rear Admiral John Higgins, for whom Juneau was flagship.
  4. ^ Operation Seahorse was named for the ship's badge, which shows a seahorse (which also appears on the City of Belfast's coat of arms) wearing a red gorget over waves. [14]
  5. ^ Amalgamated into the Royal Irish Regiment in 1992. [63]
  6. ^ The Society operates the amateur radiocallsign GB2RN from the ship's bridge wireless office. [64]
  7. ^Μπέλφαστ is one of three vessels with such listing in London, the other two being the tea clipperCutty Sark and the coastal steamer SS Robin. [70]
  8. ^ The Russian companies included United Industrial Corporation (OPK), SeverStal and Sovcomflot. Assistance was also received from Lloyd's Register. [73][74]
  9. ^ The reinterpretation was supported by £150,000 from DCMS and the Wolfson Foundation. [85][86]
  1. ^ aσι McCluskie, Tom (2013). The Rise and Fall of Harland and WolffΤο Stroud: The History Press. Π. 146. ISBN978-0-75248-861-5 .
  2. ^ aσιντορεWingate 2004, p. 11
  3. ^ aσιWingate 2004, p. 28
  4. ^ aσιντορεeWatton 1985, p. 9
  5. ^ aσιντορεWingate 2004, p. 12
  6. ^ aσιντορεWingate 2004, pp. 39–40.
  7. ^ aσιντοWingate 2004, pp. 58–61.
  8. ^ aσι
  9. "ALVA – Association of Leading Visitor Attractions". www.alva.org.uk Το Retrieved 28 October 2020 .
  10. ^Wingate 2004, p. 7
  11. ^ aσιWatton 1985, p. 6
  12. ^ aσιντοWingate 2004, p. 8
  13. ^Watton 1985, pp. 6–7.
  14. ^Watton 1985, p. 7
  15. ^ aσιντορεeWingate 2004, p. 9
  16. ^
  17. "History of HMS Belfast: Building and Launch". Imperial War MuseumΤο 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  18. ^
  19. "Mrs Chamberlain Opens New Airport At Belfast And Launches HMS Belfast (1938)". British Pathé Το Retrieved 15 March 2013 .
  20. ^ aσιWingate 2004, p. 33.
  21. ^ aσιLavery 2015, p. 77.
  22. ^Lavery 2015, p. 80
  23. ^Lavery 2015, p. 81-82.
  24. ^Lavery 2015, p. 82.
  25. ^
  26. "History of HMS Belfast: Outbreak of War 1939". Imperial War MuseumΤο 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 3 November 2009 .
  27. ^Lavery 2015, p. 85.
  28. ^Lavery 2015, p. 85-86.
  29. ^ aσιWingate 2004, pp. 34–35.
  30. ^Lavery 2015, p. 15-19.
  31. ^Wingate 2004, pp. 35–36.
  32. ^
  33. Parham, Admiral Sir Frederick (10 May 1976). "Parham, Frederick Robertson (IWM interview)" (Interview). Imperial War Museum . Retrieved 4 January 2016 .
  34. ^
  35. Clarke, A.W. (2004). "Burnett, Sir Robert Lindsay (1887–1959)" ( (subscription or UK public library membership required) ) . Οξφόρδη Λεξικό Εθνικής ΒιογραφίαςΤο Oxford: Oxford University Press . Retrieved 4 November 2009 .
  36. ^ aσιντοWatton 1985, p. 14
  37. ^Wingate 2004, p. 43
  38. ^Wingate 2004, pp. 44–55.
  39. ^ aσιWingate 2004, pp. 55–57.
  40. ^ aσι
  41. "History of HMS Belfast: Operations 1944". Imperial War MuseumΤο 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  42. ^ aσιWingate 2004, p. 57.
  43. ^ aσιWingate 2004, pp. 57–58.
  44. ^ aσι
  45. "Collections: Exhibits and Firearms: Frequently Asked Questions: The 15-inch guns". Imperial War MuseumΤο Archived from the original on 25 July 2011 . Retrieved 7 August 2011 .
  46. ^
  47. "History of HMS Belfast: D-Day 6 June 1944". Imperial War MuseumΤο Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  48. ^Watton 1985, p. 8
  49. ^ aσιWatton 1985, p. 12
  50. ^Watton 1985, p. 11
  51. ^Wingate 2004, p. 62.
  52. ^Wingate 2004, pp. 73–76.
  53. ^Wingate 2004, p. 76.
  54. ^ aσιWingate 2004, p. 81.
  55. ^Wingate 2004, p. 84.
  56. ^Wingate 2004, p. 87.
  57. ^
  58. Janitch, Michael (1977). A Source Book of Twentieth Century WarshipsΤο London: Ward Lock. Π. 60. ISBN978-0-70631-819-7 .
  59. ^Wingate 2004, pp. 79–90.
  60. ^Wingate 2004, pp. 87–90.
  61. ^ aσιWingate 2004, p. 88.
  62. ^Wingate 2004.
  63. ^Wingate 2004, pp. 90–99.
  64. ^Waters 2019, pp. 192–194.
  65. ^ aσιντορεeφάWingate 2004, p. 101.
  66. ^
  67. Sainsbury, A. B. (25 February 1999). "Obituary: Vice-Admiral Sir Hugh Martell". Ο ανεξάρτητοςΤο London . Retrieved 15 August 2011 .
  68. ^
  69. "Senior Staff List". Imperial War MuseumΤο 2010 . Retrieved 16 August 2011 .
  70. ^ aσιντο
  71. Rear-Admiral Morgan Morgan-Giles, MP for Winchester (8 March 1971). "HMS Μπέλφαστ". Parliamentary Debates (Hansard)Το House of Commons. col. 207–216.
  72. ^Wingate 2004, p. 102.
  73. ^Οι καιροί, October 16, 1971, page 3.
  74. ^Diprose, Craig & Seaborne 2009, p. 216.
  75. ^
  76. Howard, Philip (16 October 1971). "Navy waives the rules for last big gun ship". Οι καιροί (58300). Λονδίνο. col A, p. 3
  77. ^ aσιντορεeφάσοληΕγώικμεγάλοΜνWingate 2004, Postscript.
  78. ^ aσι
  79. "RNARS London Group GB2RN HMS Belfast". Royal Naval Amateur Radio Society Το Retrieved 18 October 2019 .
  80. ^
  81. Shirley Williams, Secretary of State for Education and Science (19 January 1978). "HMS Μπέλφαστ". Parliamentary Debates (Hansard)Το House of Commons. col. 301W.
  82. ^
  83. "HMS Belfast Association: About the Association". Imperial War MuseumΤο Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 16 August 2011 .
  84. ^
  85. Wenzel, Jon (April 1997). "Diminishing Shipyard Resources". Third International Conference on the Technical Aspects of the Preservation of Historic Vessels Το Retrieved 16 August 2011 .
  86. ^
  87. "War veteran battles weather". BBC NewsΤο 7 June 1999 . Retrieved 20 April 2009 .
  88. ^
  89. "HMS Belfast". National Register of Historic VesselsΤο National Historic Ships . Retrieved 27 August 2011 .
  90. ^
  91. "SS Robin arrives in London". National Historic ShipsΤο 14 July 2011 . Retrieved 7 August 2011 .
  92. ^
  93. "New masts for HMS Belfast made in Russian shipyard". London SE1Το 9 May 2010 . Retrieved 8 July 2010 .
  94. ^
  95. Lydall, Ross (23 March 2010). "HMS Belfast's extraordinary war service is recognised by Russia". Evening StandardΤο Archived from the original on 6 April 2010 . Retrieved 8 July 2010 .
  96. ^
  97. HMS Belfast Press Desk (24 March 2010). "Russian Federation provides major support for HMS Belfast restoration". Imperial War Museum Το Retrieved 8 April 2013 .
  98. ^
  99. "HMS Belfast to lose her scaffolding – and gain two new masts" (Press release). Lloyd's Register Group. 15 June 2010. Archived from the original on 16 July 2011 . Retrieved 8 July 2010 .
  100. ^
  101. HMS Belfast Press Desk (19 October 2010). "HMS Belfast Masts from Russia with Love". Imperial War Museum Το Retrieved 8 April 2013 .
  102. ^
  103. Allen, Felix (19 October 2010). "The new HMS Belfast, from Russia with love". London Evening StandardΤο Archived from the original on 16 November 2010 . Retrieved 22 October 2010 .
  104. ^
  105. Young, David (27 September 2017). "New Royal Navy warship to be named HMS Belfast". The Irish TimesΤο Press Association . Retrieved 27 September 2017 .
  106. ^
  107. "Defence Secretary names new warship HMS Belfast in Northern Ireland". GOV.UKΤο 27 September 2017 . Retrieved 28 September 2017 .
  108. ^ aσιImperial War Museum 2009, pp. 6–7.
  109. ^Imperial War Museum 2009, pp. 28–39.
  110. ^
  111. Adams, Bernard (10 February 2006). "All Aboard". Times Educational Supplement Το Retrieved 16 August 2011 .
  112. ^Imperial War Museum 2009, pp. 40–49.
  113. ^Imperial War Museum 2009, pp. 50–57.
  114. ^
  115. "New Interactive Operations Room Opens for Easter". HMS Belfast, Imperial War MuseumΤο April 2011. Archived from the original on 2 October 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  116. ^
  117. "£4 million grants announced for English museums under DCMS/Wolfson Museums and Galleries Improvement Fund". Department for Culture, Media and SportΤο 28 August 2009. Archived from the original on 12 May 2010 . Retrieved 1 August 2011 .
  118. ^
  119. "DCMS/Wolfson Museums & Galleries Improvement Fund Round 8 (2009–10)" (PDF) . Department for Culture, Media and SportΤο 2009. Archived from the original (PDF) on 2010 . Retrieved 1 August 2011 .
  120. ^
  121. "HMS Belfast adds thrilling Gun Turret Experience to its armoury of attractions". Culture24.org.ukΤο 29 July 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  122. ^Imperial War Museum 2009, p. 52.
  123. ^
  124. "HMS Belfast: Preservation in Action". Imperial War MuseumΤο 2009. Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 16 August 2011 .
  125. ^
  126. "Venue: HMS Μπέλφαστ: Admissions charges". Culture24.org.ukΤο 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  127. ^
  128. "Sea Cadets: City of London: About". Marine Society and Sea CadetsΤο 2011. Archived from the original on 20 July 2008 . Retrieved 27 August 2011 .
  129. ^
  130. "Her Majesty The Queen names THV Galatea". Trinity HouseΤο 17 October 2007. Archived from the original on 15 June 2009 . Retrieved 22 September 2009 .
  131. ^
  132. "HMS Belfast: Two injured as gangway collapses". BBC NewsΤο 29 November 2011 . Retrieved 4 February 2021 .
  133. ^
  134. "Two hurt as HMS Belfast gangway collapses". Ο κηδεμόναςΤο 29 November 2012 . Retrieved 8 January 2012 .
  135. ^
  136. "HMS Belfast: Iconic ship re-opens!" (PDF) (Press release). Imperial War Museum. 12 April 2012 . Retrieved 13 April 2012 .
  137. ^ aσι
  138. "HMS Belfast reopens six months after gangway collapse". London SE1Το 18 May 2012 . Retrieved 18 May 2012 .
  139. ^
  140. Pitcher, Greg (27 October 2011). "CPMG wins planning for HMS Belfast visitor centre". Architects' JournalΤο EMAP . Retrieved 25 March 2012 .
  • Diprose, Graham Craig, Charles & Seaborne, Mike (2009). London's Changing RiverscapeΤο Francis Lincoln. ISBN0-7112-2941-4 .
  • Imperial War Museum (2009). HMS Belfast . London: Imperial War Museum. ISBN978-1-904897-93-4 .
  • Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast . London: The Pool of London Press. ISBN978-1-910860-01-4 .
  • McCart, Neil (2012). Town Class CruisersΤο Liskeard, UK: Maritime Books. ISBN978-1-904-45952-1 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN1-59114-119-2 .
  • Waters, Conrad (2019). "Warship Notes: The Helicopter Cruiser HMS Belfast". In Jordan, John (ed.). Warship 2019Το Οξφόρδη: Εκδόσεις Osprey. pp. 191–195. ISBN978-1-4728-3595-6 .
  • Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast . Anatomy of the Ship. Λονδίνο: Conway Maritime Press. ISBN0-85177-328-1 .
  • Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Μπέλφαστ 1939–1972Το London: Imperial War Museum. ISBN1-901623-72-6 .

120 ms 7.1% Scribunto_LuaSandboxCallback::gsub 80 ms 4.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::match 60 ms 3.5% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 40 ms 2.4% type 40 ms 2.4% Scribunto_LuaSandboxCallback::getEntity 40 ms 2.4% dataWrapper 40 ms 2.4% [others] 140 ms 8.2% Number of Wikibase entities loaded: 1/400 -->


World War II Database

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Σας ευχαριστώ.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,825 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 227 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,606 photos
  • » 359 maps

"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Εισαγωγή

Mogami was the lead ship of the four Mogami-class cruisers built for the IJN in the 1930s. The Mogami class were built as light cruisers under the Washington Naval Treaty, but were incredibly large by design so that they could easily be converted to heavy cruisers (and they were in 1937).

Mogami's first roles in the Second World War involved providing support for Japanese troops during the Japanese invasion of Malaya, and covering landings of troops at Kuching during the invasion of Sarawak in 1941.

In 1942 Mogami participated in the Battle of Sunda Strait, resulting in the sinking of USS Houston and HMAS Perth, and various raids across the Indian Ocean, resulting in the loss of various British passenger and merchant ships.

Mogami was a part of the Battle of Midway in 1942, being tasked to shell Midway Island to prepare for a Japanese landing. On their way to the island, the order was cancelled but Mogami and Cruiser Division 7 were in range of the submarine USS Tambor. Kumano spotted the submarine and called for a 45 ° turn to avoid any torpedoes. Mikuma, however, made a 90 ° turn and collided with Mogami, resulting in heavy damage to Mogami. Whilst retreating, Mogami and Mikuma were bombed by 8 USAF B-17 bombers, but managed no hits. The following day, Mikuma and Mogami were attacked by three waves of 31 US bombers. Mikuma was hit five times and had her torpedoes detonated, resulting in the loss of the ship. Mogami was hit six times but survived due to her torpedoes being jettisoned.

On October 25 1944, a Japanese force was attacked by American destroyers and PT boats in the Battle of the Surigao Strait. Fuso, Yamashiro and Yamagumo were all sunk from torpedoes but Mogami was not hit. Mogami entered the Surigao Strait and was hit by four 200mm shells, forcing her to attempt to retreat only to collide with the heavy cruiser Nachi. The collision disabled Mogami, leaving her open to shelling from US ships and 17 TBF torpedo-bombers. The crew abandoned the ship, leaving it to be scuttled by Akebono two hours later.


Overhead view of Mogami Class Cruiser - History

Mogami-class Heavy Cruiser

These ships win the prize for "Egregious Treaty Violation." The London Naval Treaty of 1930 (a follow-on to the Washington Naval Treaty of 1922) specified that cruisers of all signatory nations were to be held to displacements of 10,000 tons. Mogami , when first built, weighed in at about 13,400 (although I should also mention that some other Japanese CAs had been rebuilt by that point to exceed even this displacement). Not surprisingly, foreign naval observers were a little suspicious about her. Turns out that even given her extra displacement, she was overloaded. When she began running trials, it was discovered that firing all the guns of her main battery simultaneously had the unpleasant effect of popping the welds along her sides. Χμμμ. When first launched, these ships were officially classified as light cruisers, because they were armed with 15 x 6" guns. They had been cleverly designed so that the turret base rings would also accept a dual 8" turret when the time came, and all were re-armed this way shortly before the war. Very sneaky.

At the battle of Midway, Mogami was very nearly sunk, and it was decided to rebuild her as an a hybrid cruiser/carrier to carry additional float planes. As you probably gathered from my comments on Ise and Hyuga , I'm not very impressed with this move, because none of these hybrid ships were very useful as aviation vessels. I find it ironic that Mogami 's last action was to be sunk at the hands of the same U.S. battleships that sank Fuso and Yamashiro in Surigao Strait. Apparently, she was useless enough as an aviation vessel that she wasn't even included in Ozawa's sacrificial carrier bait force, but was relegated to surface combat duty with the two oldest BBs in the Japanese Navy.

Kumano is shown here as she appeared at the time of her building, armed with 6" guns in triple turrets.

Model-ship note: I have no picture of Mikuma , because Tamiya doesn't make a kit of her, for reasons unknown.


War Service

All four ships participated in the Japanese invasion of the Dutch East Indies. ο Mogami και Mikuma were present at the Battle of Sunda Strait and contributed to the sinkings of HMAS Περθ και USS Houston.

In June 1942, all four took part in the Battle of Midway, where Mogami και Mikuma collided trying to avoid a submarine attack Mikuma was finished off on 6 June 1942 by aircraft from USS Επιχείρηση και ΣφήκαΤο The heavily damaged Mogami limped home and spent ten months in yard, during which her afterparts were completely rebuilt, and "X" and "Y" turrets were replaced by a flight deck (with the intention to operate 11 aircraft).

In October 1944, the survivors were reunited at the Battle of Leyte Gulf. Mogami, heavily damaged by a collision with Nachi, cruiser gunfire and aerial attack was scuttled by Akebono, ενώ Kumano stumbled into Manila harbor on one boiler, to be put out of her misery by Halsey's aviators on 25 November 1944 the US escort carrier planes mauled Suzuya at Leyte, and she was scuttled by Okinami on 25 October.


World War II Database


ww2dbase The Mogami-class heavy cruisers were designed within the restrictions of the Washington Naval Treaty. After Japan refused to recognize the treaty, however, they were modernized with heavier armor and greater armaments, which included swapping her original triple 155-milimeter turrets with twin 203-milimeter turrets these swaps were possible because the Japanese Navy designed the Mogami-class ships specifically with this potential in mind. Although the Mogami-class ships were generally not considered to be a major improvement from the predecessor Takao-class ships, they were nevertheless used heavily during the Pacific War, and experience gained from the Mogami-class design at least partially contributed to the successful subsequent Tone-class design.

ww2dbase Πηγή: Wikipedia.

Last Major Revision: Feb 2009

Did you enjoy this article or find this article helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Σας ευχαριστώ.


World War II Database

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Σας ευχαριστώ.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,825 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 227 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,606 photos
  • » 359 maps

"All right, they're on our left, they're on our right, they're in front of us, they're behind us. they can't get away this time."

Lt. Gen. Lewis B. "Chesty" Puller, at Guadalcanal

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Γκάρι » Thu Dec 31, 2009 3:29 pm

Mogami AS BUILT with 15 x 6 inch guns against the USS Brooklyn who has the same firepower.

Am I right in saying that the USN 6 inch shell is superior to the Japanese version?

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από lwd » Thu Dec 31, 2009 3:39 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Legend » Fri Jan 01, 2010 11:37 pm

USS Brooklyn:
Armament: 15 x 6in
Broadside: 1,950lbs
RoF: 8 rounds per minute
lbs per minute: 15,600lbs

IJN Mogami:
Armament: 10 x 8in
Broadside: 2,770lbs
RoF: 4 per minute
lbs per minute: 11,080lbs

It clearly shows that while the Mogami would have a better amount of punch, Brooklyn has a faster RoF and can put more munitions onto her target. I do not know the quality of Japanese radar, but I can assume that once Brooklyn got into range, she would get hits on Mogami quickly.

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Legend » Sat Jan 02, 2010 12:40 am

Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I realized that before 1940 the class was taken into the yards, replacing the five 6in turrets to five 8in turrets. so the data from my previous post is accurate, for by the time that all four of the ships were converted with heavier armament they would have been facing the Brooklyn class.

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Bgile » Sat Jan 02, 2010 1:00 am

Legend wrote: Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I meant to fix a typo with the Mogami's armament. It seems I mixed her armament up with some other cruiser in my personal file. though I cant seem to figure out which.

Mogami has. you know what forget it. They have fairly equal armament. On the broadsides page on Wikipedia they have Mogami's armament mixed up.

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Γκάρι » Sun Jan 03, 2010 2:15 pm

Hi all - Thanks for replying.

Yes, I was envisioning a scenerio where Japan left Mogami as a CL.

At the time of her construction, Japan was able to still build 6 inch gunned cruisers as per the Treaty limit but no new 8 inch ships.
They cleverly built the barbettes so that the turrets could be replaced with 8 inchers.
The removed 6 inch turrets historically found their way onto Yamato - so if my scenerio were true and Mogami kept her original turrets then perhaps Yamato would not have had such a vunerable secondary battery.
Apparently the Japanese always intended to convert the Mogami's to CA's (clever huh?)

Getting back to topic, I guess Brooklyn is hard to beat for a CL - she was the best of the bunch I reckon

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Legend » Sun Jan 03, 2010 6:14 pm

You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Bgile » Sun Jan 03, 2010 7:03 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Γκάρι » Fri Jan 08, 2010 10:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από Legend » Fri Jan 08, 2010 2:56 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από chcrawfish » Wed Feb 24, 2010 12:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Δημοσίευση από dunmunro » Wed Feb 24, 2010 1:26 am

Legend wrote: You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

The Belfast and Colony class CLs had 12 x 6" guns firing a 112lb shell, with a maximum theoretical RoF of 12 RPM:

These turrets also had improved rate of ammunition supply via improved hosts. This allowed for a theoretical 12 RPM/gun which was, apparently, achieved in service:

Geoffrey Brooke, in Alarm Starboard describes achieving the following in HMS Bermuda, which had the MkXXIII turret/trunk design:

". Once confidence had been gained a stop watch was produced to promote competition among the three crews. Eventually a loading cycle of four and a half to 5 seconds was attained at low elevation, another two to three seconds being required with the guns elevated for long range. The time would lengthen as fatigue set in, but was creditable." P200

Campbell states that on the Mk XXIII (long trunk design) each gun had its own shell and charge hoists, which could deliver 12 per minute per gun versus the previous Mk XXII mount which had two hoists per turret with a maximum of 32 shell/charges/minute/turret. The twin hoist arrangement would have created supply problems at the guns.


Δες το βίντεο: Το Caesar Kunikov περνάει από το Αρχιπέλαγος με ρότα για Συρία (Ενδέχεται 2022).


Σχόλια:

  1. Lorne

    This can be discussed forever

  2. Rydder

    It's a great idea and on time

  3. Veniamin

    Εχεις απολυτο δικιο.Σε αυτό είναι κάτι, νομίζω ότι είναι καλή σκέψη.

  4. Kellan

    Είμαι τρελός μαζί τους!

  5. Hartmann

    Σε αυτό κάτι είναι. Σαφώς και ευχαριστώ για τις πληροφορίες.

  6. Arashik

    Εξαιρετικό θέμα



Γράψε ένα μήνυμα