Του πολέμου

Πρόγραμμα Carrier Escort

Πρόγραμμα Carrier Escort


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Το ακόλουθο άρθρο σχετικά με το πρόγραμμα μεταφοράς συνοδών είναι ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Barrett Tillman: "Το κύμα και το φτερό: Η αναζήτηση 100 χρόνων για να τελειοποιήσετε τον αερομεταφορέα.


Μεταξύ των θαυμάτων της παραγωγής κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το αμερικανικό πρόγραμμα συνοδείας μεταφορέων. Για την κλίμακα και την αποδοτικότητα, λίγα βιομηχανικά επιτεύγματα θα μπορούσαν να τα ταιριάξουν.

Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετώπισαν απότομα μια σοβαρή έλλειψη καταστρωμάτων πτήσεων τον Δεκέμβριο του 1941, βρέθηκε μια γρήγορη λύση. Τα κύτη πλοίων μεταφοράς θα μπορούσαν να μετατραπούν σε φορείς "μωρών" ή "τζιπ" ικανών να λειτουργούν ως τριάντα αεροσκάφη. Οι Βρετανοί είχαν πρωτοπορήσει στην ιδέα, αλλά δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στους απαιτούμενους αριθμούς - εξ ου και η εξάρτηση του Βασιλικού Ναυτικού από τον «πλούσιο θείο του στην Αμερική».

USS Μακρύ νησί ήταν ο πρώτος Αμερικανός μεταφορέας συνοδείας, ο οποίος αρχικά ονομάστηκε ACV-1 (βοηθητικός αερομεταφορέας). Καθοδήγησε τον Ιούνιο του 1941, ήταν ικανός 17 κόμβων και απέδειξε την έννοια της μετατροπής των εμπόρων, αλλά είδε λίγη μάχη.

Οι επόμενοι τέσσερις μεταφορείς συνοδείας ήταν η τάξη Sangamon, μετατρεπόμενο από oilers σε flattops σε μόλις έξι μήνες. Ήταν πλοία 11.600 τόνων με δύο ανελκυστήρες για να λειτουργούν είκοσι πέντε αεροπλάνα.

Στη συνέχεια ήρθε η τάξη Bogue, δέκα συνοδεία αερομεταφορείς που υπηρετούσαν στο Πολεμικό Ναυτικό των Η.Π.Α. και τριάντα τέσσερα με τη Βρετανία ως τάξεις Attacker και Ruler. Ήταν μικρά, συνήθως λιγότερο από πεντακόσια μέτρα μήκος, αλλά ζύγιζαν μέχρι και 14.400 τόνους και αποδείχθηκαν ιδιαίτερα ευπροσάρμοστα. Οι περισσότερες υπηρεσίες που τέθηκαν μεταξύ των αρχών του 1942 και των αρχών του 1944.

Τέλος, η εξαιρετικά επιτυχημένη τάξη της Καζαμπλάνκα παρήγαγε πενήντα συνοδεία συνοδεία σε είκοσι ένα μήνα. Πιο αξιοσημείωτα, ανατέθηκαν στη χρονική περίοδο από τον Ιούλιο του 1943 έως τον Ιούλιο του 1944. Ήταν ένα εντυπωσιακό επίτευγμα, καθώς το ναυπηγείο του Βανκούβερ του Henry Kaiser, Ουάσινγκτον, χτίστηκε όχι μόνο συνοδεία αερομεταφορείς, αλλά κατέληξε σε πλοία μεταφοράς και φορτίου Liberty μέσα σε μόλις ενενήντα ημέρες .

Μικρά και ελαφρώς θωρακισμένα, "flattops μωρών" δανείστηκε στο χιούμορ χάλια ναυτικών. Κάποιοι επέμειναν ότι το CVE ήταν "εύφλεκτο, ευάλωτο και αναλώσιμο". Άλλοι δήλωσαν ότι ήταν "πλοία με δύο τορπίλες" επειδή η δεύτερη τορπίλη θα περάσει από το θάλαμο διακυβέρνησης.

Seeandbee, που αποκτήθηκε τον Μάρτιο του 1942, ανατέθηκε τον Αύγουστο ως USS Σαρκοφάγο ζώο του βορρά (IX-64). Ο δείκτης IX έδειξε ένα διαφορετικό σκάφος. Ο σύντροφός της εμφανίστηκε ως Σαμούρι (IX-81) τον Μάιο του 1943, και οι δύο εκτοπίζουν περίπου επτά χιλιάδες τόνους ως μεταφορείς. Επειδή βασίζονταν στη προβλήτα του Ναυτικού του Σικάγου, η έλλειψη στεγασμένου καταστρώματος δεν ανησυχούσε.

Σαρκοφάγο ζώο του βορράΤο αεροσκάφος του αεροσκάφους μετράται σε μήκος πεντακόσια πόδια, ενώ Σαμούρι's ήταν 535, και τα δύο εκατοντάδες εκατοστά πλάτος. Έτσι, τα καταστρώματά τους ήταν βραχύτερα από το CVE κατηγορίας Casablanca (476 x 80) αλλά κάπως ευρύτερο.

Σαρκοφάγο ζώο του βορρά άρχισαν να πληρούν τις προϋποθέσεις για πιλότους αερομεταφορέων το Σεπτέμβριο του 1942, και από το τέλος του πολέμου αυτή και Σαμούρι πιστώθηκαν με την παραγωγή 17.820 αεροπόρων που καταγράφηκαν σχεδόν 120.000 εκφορτώσεις. (Αρχικά, οι πιλότοι χρειάζονταν οκτώ εκφορτώσεις για να πληρούν τις προϋποθέσεις, αργότερα μειώθηκαν σε έξι.) Στα τρία αυτά χρόνια τα πλοία εκπαιδεύονταν επίσης σαράντα χιλιάδες μέλη του πληρώματος θαλάμου πτήσης - βασικοί υποστηρικτές του αεροσκάφους.

Οι πιλότοι ανέφεραν στο NAS Glenview από ολόκληρη τη χώρα, ανεξάρτητα από την τελική τους εκχώρηση φορέα. Ο συνταξιούχος καπετάνιος Chuck Downey υπενθύμισε την εμπειρία του ως δεκαοκτάχρονη αεροπόρος "nugget" το 1943. "Ήμασταν εκεί μόνο για τρεις μέρες. Περάσαμε δυο μέρες να δουλεύουμε με ένα LSO, ο πρακτικός αερομεταφορέας πλησιάζει σε ένα πεδίο εκπαίδευσης και όταν αισθανόμαστε ότι είμαστε έτοιμοι, μας έστειλε στον μεταφορέα ».

Ωστόσο, προέκυψαν αναπόφευκτες επιπλοκές. Αναπόφευκτα ο καπνός από τους κινητήρες καύσης άνθρακα βυθίστηκε στην ξηρά, αποθέτοντας υπολείμματα σαπουνιού πάνω από την αστική περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των πλυντηρίων που κρεμούσαν για να στεγνώσουν. Πέρα από αυτό, όταν λειτουργούσαν στην όψη της ακτής, οι αερομεταφορείς προκάλεσαν μεγάλες κυκλοφοριακές δυσκολίες, καθώς οι αυτοκινητιστές επιβραδύνθηκαν ή σταμάτησαν να πάρουν την αεροπορική επίδειξη του Ναυτικού.

Περίπου 140 αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στις Μεγάλες Λίμνες, με οκτώ γνωστούς θανάτους. Λίγα αεροπλάνα επιβίωσαν αρκετά καλά σε γλυκό νερό για να ανακτηθούν και να αποκατασταθούν για εμφάνιση μουσείων, μια υπενθύμιση.




Σχόλια:

  1. Zulut

    Κατά τη γνώμη μου, κάνει λάθος. Είμαι σίγουρος. Πρέπει να συζητήσουμε.

  2. Cy

    Μιλώντας μεταξύ μας, σας προτείνω να κάνετε αναζήτηση στο google.com

  3. Dorrance

    To speak on this question it is possible long.

  4. Zayne

    Η CSKA και η Μόσχα Spartak παίζουν.

  5. Dokus

    Μπράβο, αξιόλογη η πρόταση και επίκαιρη



Γράψε ένα μήνυμα